この危機が過ぎ去ったら、私たちが必要とする低炭素の未来に適合する航空業界の設計を始めなければなりません。
まずは、航空会社への財政支援を持続可能性対策と結びつける必要があります。同時に、デザインイノベーションも大きな役割を果たせます。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、世界中のほとんどの地域社会に大きな財政的影響を及ぼすでしょう。しかし同時に、私たちがすでに認識していたものの、求められる緊急性をもって対応してこなかったいくつかの真実も浮き彫りにしています。
一つ目は汚染に関する真実です。生涯にわたり深刻な大気汚染の影響を受けてきた新型コロナウイルス感染者は、死亡リスクがより高くます。例えば、この病気による死亡です。それでもなお、WHOによれば、内燃機関で動く車両の排気ガスだけで、呼吸器系の健康と気候変動の双方への悪影響を通じて、より多くの死者をもたらすことになり、新型コロナウイルスそのものが引き起こす死者数を上回ります。こうした文脈の中で、私たちは危機への対応、すなわち根本原因への対処という観点から議論すべきです。複数のセクターにわたり、この機会を活用してデザインを通じてより良い世界の創造を加速させるべきです。
私たちは今、気候変動に対して宣戦布告し、その取り組みを持続可能な成長に結びつける世界的な機会を手にしています。危機の後にどのような世界を望むのかを決め、将来のパンデミックに備える長期計画を立てる責任は、今や交通分野の政府と市場のリーダーにあります。経済を刺激するために、正しい進歩的な選択を行うことが重要なのです。
単純化して言えば、危機から回復する方法は二つあります。一つは従来型のアプローチで、経済のボタンを押すものです。その効果の多くは私たちが把握しています。2008〜2009年の世界金融危機の例には、個人や企業への税の免除、企業が損失を前年度の利益と相殺することを認める法案、特定の産業を対象とした景気刺激策がありました。こうした既知の対策の下で、政府は法案を導入して資金を配分し、その後は通常どおりその影響とGDP成長を待つのです。
二つ目はデザインアプローチです。これは、以前のものより本質的に優れた新たなシステムやツールを創出できるかどうかを見極めるものです。
今回は、両アプローチが手を携え、互いの進展と見通しに基づいて相互に補完し合う必要があります。
航空業界を例に挙げましょう。歴史的な理由により、国際航空旅行は海運業界とともに、政府主導の国際的な排出削減合意、例えば1992年のリオ地球サミットや、パリ協定の一部となってきませんでした。この状況を変えるための取り組みが進められています。国際民間航空機関を通じてが進められており、業界の目標もパリ協定と整合することが期待されます。
しかし、航空セクターによる排出削減の取り組みは、業界の善意にもかかわらず、依然として大部分が自主的なものです。そして現在、業界が運航を停止している中で、一部の航空会社は、少なくとも一時的に、輸送能力を最大85%も削減しました – 政府と航空会社には、業界を変革しうるプロジェクトで協力し、新型コロナウイルス以前には想像もできなかった世界を探る機会があります。
ウイルスが収束したら、今日私たちが知る業界よりもはるかに持続可能な業界の構築に向けて取り組むべきです。一部の航空会社は国が部分的に所有する旗艦企業として機能しており、国のインフラの一部を担っています。このことは、政府と協力して航空の未来を先導できることを強調しています。
私たちは、財政支援策を、例えば持続可能な方法で動力を得るゼロエミッション飛行の開発に関する要件と結びつける必要があります。その動力源には、例えば電子燃料などがあり、時間をかけて活用していくことになります。効果的に規制する鍵は、燃料の種類や設計を法律で定めることではなく、財政支援と法規制を、よりクリーンで健全な世界につながる必要な排出削減量やその他の長期目標に条件付けることです。また、私たちの対応は設計と技術に中立なものとすべきです。関連する法律や政策は目標を設定し、その後は設計者や技術者が違いを生む革新を生み出せるようにすべきです。
すべてのセクターと産業にわたる財政支援は、株主価値だけが推進力ではない、より良い世界の創造を目的とすべきです。救済措置には条件を付けるべきであり、フランス政府によるエールフランスへの救済措置は良い例です。救済は、長期的に公共と地球規模の利益の双方に資するよう設計されなければなりません。財政措置は、持続可能な成長への投資と炭素排出量の削減を促すことによって、価値の抽出ではなく価値の創造に報いるよう設計されるべきです。私たちは、公共投資の見返りが大きな利益につながるよう、デザイン主導のイノベーションに投資しなければなりません。
デザインイノベーションは、刺激策がなくとも、地球にとっての付加的な利益を伴い、一部のセクターで既に限界を押し広げています。ソーシャルディスタンシング政策が仮想的な革命を引き起こしたことを見てください。すでに国際企業はオンライン会議や協業の利用を強化し始めています。これを長期的な働き方の文化の一部にすれば、将来的には不必要な日帰りの飛行機移動の多くを省けるかもしれません。
また、移動の際にどの交通手段を使うかも検討する必要があります。飛行機は必ずしも最善の選択肢ではありません。そこで、世界中で排出ゼロの電気接続のための目標を設定するグリーンインフラパッケージの立ち上げと加速の機会を活用してはどうでしょうか？高速鉄道や大規模な電気充電ネットワークの入札を始めましょう。しかし、なぜそこで止めるのでしょうか？貨物用の太陽光発電飛行船や、ハイブリッド風力・電動のエクラノプランを水上の短距離移動に用いるのはどうでしょうか？私たちは、よりクリーンな大量輸送ソリューションから遠くない場所にいます。各国政府や航空業界の輸送に関する知見との協力により、数か月前には非現実的に思えたデザインやソリューションを創出する十分な機会があります。
新しい気候に優しいイノベーションに多額の投資を今行うことには、既存のソリューションを飛び越えて活用できるという付加的な利点があります。例えば飛行船を考えてみてください。接続性の低いインフラを持つ国や地域で、どれほどの影響を与えうるでしょうか。大型トラックのための道路、貨物船のための港、巨大な滑走路を備えた空港の建設を待つ必要がどこにあるでしょうか。飛行船はこれらのどれも必要とせず、しかも数年のうちに、より安価で実現可能になるかもしれません。
重要なのは、通常どおりの事業や規制の硬直性を優先することではなく、業界のサイロに陥ることを避けることです。航空会社は、物流管理や資源の最適化において最も優れた企業の一つです。なぜ、輸送手段として通常の航空機だけを使うことに自らを制限する必要があるのでしょうか。航空機への経路依存から解放されて、デザインイノベーションを主導し、互いに競い合わせるべきです。
パンデミックは、緊急の必要があれば、私たちが世界的なコミュニティとして変われることを示しています。気候危機への対応を怠ることの代償は、新型コロナウイルスよりも高くつき、はるかに多くの命を奪うでしょう。パンデミックは私たちの対応に関わらず収束しますが、地球は、私たちが積極的に対応してこそ守られます。炭素排出に対して世界的な戦争を宣言する機会を捉えれば、私たちは適応できます。
