私たちは「安全なモビリティ」を、車両事故の削減にとどまらず、バイオセーフティや公共の安全などの要素も考慮して再定義し、ドライバーと同乗者へのリスクを排除しなければならない。
モビリティのより安全な未来には、適切な場面で人間のドライバーを支援、補強、代替するための自動運転システムの活用を最大化することが求められる。
安全性は、成功するあらゆるモビリティサービスに本質的かつ不可欠な要素である。しかしCOVID-19により、私たちは安全が何を意味するのかを再評価せざるを得なくなった。この危機は、モビリティを強化できる3つの中核分野を明らかにした。今後これらの課題に対処するには、すべての人にとっての安全なモビリティという概念を拡大していく必要がある。
ドライバーの保護
物理的距離の確保措置の結果、毎日運転する人が減ったため、道路事故も減ると予想されるかもしれない。残念ながら、交通量が40%減少した副産物として、速度超過が劇的に増加しており、法執行 機関 は全域で 米国および欧州 のいずれにおいても増加を報告しており、ドライバーによる法規無視が増えている一方で、一部の警察当局は、速度超過の取り締まりを全面的に緩めていることを認めている。他の業務へ注力を振り向けるためである。
通常、車両走行距離（VMT）の減少は自動車事故件数の減少に対応するはずである。しかし速度超過の増加により、憂慮すべき死亡事故の急増および交通弱者が関与する事故が生じており、道路での死亡率はVMTの減少に沿って低下していない。
外出制限命令が出される以前から、道路事故は毎年130万人以上の死者と5,000万人の負傷者を出していた。FIAによれば。鉄道、航空、海運などの他の交通手段で死亡事故が起きた場合は例外的な出来事であり、悲劇とみなされる。しかし道路での死亡事故については、毎日数千人の死亡が容認された常態となっている。
そうである必要はない。運転支援技術や高度な自動運転システムの開発を前進させ、加速させ、現状よりも多くの面で安全であることを実証できれば、私たちは安全が何を意味するかを再評価するだけでなく、より安全なモビリティを実現することになる。さらに、安全な道路は、車両による死亡事故の削減だけに関わるべきではない。安全性には、車両が環境に与える影響や、公共空間の安全な利用を実現することも含まれるべきである。
モビリティの未来とは何か？
利用者の維持
進行中のCOVID-19パンデミックは、ライドシェア、レンタル自転車、公共交通機関のいずれであれ、現在のモビリティサービスが、システムに対するこのような衝撃への備えが全くないために、公衆衛生上の危機の際に急速に機能不全に陥ることを示している。ポストCOVIDには、消費者の態度が再び自家用車へと傾き、より持続可能な共有モビリティ・ソリューションから離れていく可能性は十分に考えられる。共有モビリティの利用を維持することは不可欠である。それは単に道路上の車両数を減らし、事故を回避するからだけでなく、多くの人にとって公共交通機関が通勤の唯一の手段だからである。システムを維持するためには、乗客数と収益を回復させる必要がある。
この後退を防ぐためには、安全なモビリティの定義を拡大し、乗員の安全を含め、社会全体の健康を守る必要がある。理想的には、現在のエンジニアリングと信頼性に重点が置かれている安全対策に加えて、乗客のバイオセーフティを確保することや、車両の清潔さを維持するための業界横断的な合意を確立することなど、パンデミックから生じる懸念に対処すべきである。
自動運転車の導入
COVID-19は、自動運転システムへの行動喚起とすべきである。特定の課題を解決するため、自動運転システムの導入をより迅速に進めることを検討する必要がある。例えば、封鎖下の地域に自動配送車を派遣して必要な物資を届けることで、ドライバーと住民双方の曝露を抑えることはできないだろうか。AVを派遣して検査サンプルなどの生物学的危険物を輸送し、ドライバーへの曝露を抑えることはできないだろうか。高度な自動運転システムによって公共交通サービスを補完し、主要なバス路線を稼働させ続け、必要不可欠な労働者が長時間利用できるようにし、交通機関の運転手への曝露を減らすことはできないだろうか。
これらの検討には、戦略上の緊張関係が内在している。バスの運転手を置き換えるために高度な自動運転システムを導入する場合、それはドライバーのバイオセーフティを守るためなのか、それとも雇用機会を縮小することになるのか。両方とも当てはまる可能性があるが、何百万人もが職を失いつつある今、後者は説得が難しい場合がある。現時点では、必要不可欠な労働者が職場に通えるよう、公共交通機関を機能させ続ける必要がある。だからといって、バスの運転手を不必要に危険にさらすべきだということにはならない。
さらに、AV事業者が将来を見据え、AVの開発事業を再開する方法を検討する中で、社会の利益のためにこれらの解決策の恩恵が最大化されるよう、これらの車両をどこで、どのように展開すべきかを検討する必要がある。その際には、全員のバイオセキュリティを損なわないようにしなければならない。
「私たちは、進歩が失われないようにしたいのであれば、安全性への新たなアプローチが不可欠である。」
Tim Dawkins
答えを探る
実行可能な解決策を策定するため、未解決の問いに取り組み、業界、政策立案者、利用者のニーズをそれぞれ考慮する必要がある。例えば、今後何年にもわたって交通機関での物理的距離の確保措置を継続する必要があるだろうか。もしそうであれば、どのようにすればそれを実施しつつ、各交通手段の財務的な存続可能性を確保できるだろうか。
さらに、清掃基準は特定の規範を遵守する必要があるのか、そうであればどのように規範への適合を執行すればよいのか。第四次産業革命の技術を適用して、これらの問題の一部を解決し、サービスの質を高めつつコストを削減することはできるだろうか。最後に、解決策の資金提供にあたり、政府は民間企業との連携においてどのような役割を果たすべきだろうか。
これらの問いは出発点に過ぎないが、公衆衛生を適切に守る、安全で回復力のあるモビリティサービスをどのように推進するかについて、業界横断的な協働の必要性が高まっていることを示している。COVID-19パンデミックは、新興のモビリティ・エコシステムの基盤をすでに揺るがしている。これまでの進歩を失わないようにするには、安全性に対する新たなアプローチが不可欠である。
