新たなデータ によると、プライスウォーターハウスクーパース（PwC）は、現地生産の拡大と新車市場の拡大を背景に、2050年までにナイジェリアがアフリカの主要な自動車ハブになり得ると予測している。
PwCの報告書によると、ナイジェリアは現時点でこうした野心的な目標からは非常に遠い状況にある。PwCは、今年ナイジェリア人が最大33万5,000台の中古車（現地では「トクンボ」とも呼ばれる）と9万台の新車を輸入する一方、現地で組み立てられる車はわずか3万台に過ぎないと述べている。
言い換えれば、2014年には現地で組み立てられた車がナイジェリアの総車両販売台数のわずか15%を占めていたが、PwCの報告書によれば、その割合は2050年までに70%まで上昇し得るという。近年、かつての自動車組立工場が荒廃する中、ナイジェリア人は道路を走る車両の大半を輸入することに、ますG多くの資金を費やしている。
PwCの予測は、ナイジェリアの35年間にわたる楽観的な経済見通しに基づいており、ナイジェリアの急速なGDP成長が同国の自動車セクターに目に見える影響を与えることを示唆している。短期的には、ナイジェリアのGDP成長は実際に鈍化しつつあり、 IMFが成長率予測を引き下げ ており、原油価格の下落を背景に、予測値は6.4%から4%になっている。
しかし、自動車産業が好況となるための唯一の条件がGDP成長だったわけではない。ナイジェリア人の63%が何らかの金融支援なしには車を購入できない（PDF、10ページ）ため、自動車ローンへのアクセスを容易にすることも重要である。昨年、ナイジェリアで販売された新車のうち、小売顧客に販売されたのは3分の1未満だった。
「最大の障壁の一つは信用の欠如だ。多くの経済圏では、車は現金取引ではなく借入によって購入されており、ナイジェリアではこの点に対処する必要がある」と、PwCナイジェリアのアフリカ戦略・オペレーション担当パートナーであるアンドリュー・ネヴィン氏は述べている。
同様に、車両の密輸を可能にする国境の管理の甘さにも対処し、現地生産を確実に保護する必要がある。国境管理を強化し輸入を規制することは、ナイジェリアが外貨を節約する助けとなる。年間の車両輸入額は34億ドルに達しており、そのうち半分は密輸によるものとみられている。
現地自動車産業の成長の主要な理由の一つは、2年前に発表された自動車政策である国家自動車産業開発計画（National Automotive Industry Development Plan）だ。
この政策は既にナイジェリアの自動車産業への関心と投資を集めており、30の自動車ブランドが同国での組立の認可を取得している。ただし、一貫した成長を実現するためには、その実施を引き続き徹底する必要がある。8月には、政府が12の新規車両組立工場の認可を交付した。対象企業にはトヨタ、ホンダ、General Appliances West Africa、Nigeria-China Manufacturing Companyが含まれていた。
長年にわたり、市場は輸入中古車（トクンボ）で飽和状態にあり、これらは輸入新車と比べて柔軟な価格設定のため中間層に人気があった。しかし、現地生産の急増が見込まれることから、中古車の輸入は2034年までに制限される見通しだ。ナイジェリアの年間新車市場は現在5万台超だが、予測される成長により、2050年には最大760万台に達し得る。
本記事は、 Quartz Africaとの協業により発表されたものです。掲載は、世界経済フォーラムによる見解の支持を意味するものではありません。
アジェンダの最新情報を追うには、 週刊ニュースレターにご登録ください。
執筆者：Yomi Kazeemは、Quartz Africaのライターである。
画像：溶接工が自動車で作業している様子。REUTERS/Claudia Daut.
