モロッコはここ数年、国際開発の拠点となってきました。現在、この北アフリカの国は、日本、韓国、中国、フランスなどの経済大国の歩みに続き、都市間高速鉄道TGV路線の建設に取り組んでいます。
石油資源に乏しいモロッコは、世界経済フォーラムが発表した最新の「2017〜2018年版 国際競争力指数」において、アラブ諸国の中で8位に位置しています。アラブ諸国のランキングではUAEが首位を占めており、技術を活用した多角的な経済が特徴です。2位には資源に恵まれたカタール、3位には産油国のサウジアラビアが続いています。
しかしモロッコは、経済的影響力を高めるために懸命に取り組んできました。経済の開放に向けた取り組みにより、同国の商品市場はより効率的で競争力のあるものになっています。
国際的な統合を促進することを目的とした貿易・産業政策により、平均輸入関税は10年間で18.9％から10.5％へと低下しました。また、同国には外国企業による投資も流入しています。
自動車生産は2005年から2017年の間に10倍に増加し、モロッコの航空宇宙産業および繊維産業も急速に拡大しています。
スピードの時代
アラブ世界全体に見られるより広範な傾向を反映し、モロッコはインフラプロジェクトにも多額の投資を行ってきました。
18億ユーロの投資により、同国の老朽化し、動きが遅く、軋む鉄道網は大きく刷新されました。この鉄道網は、1960年代の運行開始以来、モロッコの二大都市であるタンジェとカサブランカを結ぶ沿岸路線で鉄道旅客を運んできました。
現在、モロッコがアフリカ大陸初の高速鉄道路線の先駆けとなり、鉄道旅行の新時代が到来しています。フランスのエンジニアリング企業アルストムが製造した新しい都市間TGVにより、タンジェから工業拠点カサブランカまでの4時間上に相当する45分の所要時間は半分以下に短縮される見込みです。最高速度時速320キロメートルで運行される12本の新型列車は、354マイルの距離をわずか2時間強で走行します。
本プロジェクトは、フランスが総投資額の半分を出資し、残りの半分はモロッコ、クウェート、サウジアラビア、アブダビが出資しています。
モロッコ国有鉄道のCEOであるモハメド・ラビエ・クリ氏は、TGVにより直接雇用1,500人、間接雇用3,000人が生まれ、これらの従業員はモロッコの国有鉄道サービスで引き続き勤務すると述べています。
近代化された鉄道網が、この北アフリカの国における繁栄の促進と新たなビジネス機会の触媒となることが期待されています。ただし、この地域の起業家が直面する困難をすべて克服する特効薬となる単一の要因は存在しません。例えば、識字率は依然として低い水準にあります。
ただし、進行中の経済・社会改革と併せて、インフラ投資は、この地域に必要とされている経済的な可能性をもたらす一助となり得ます。
