廃棄物や農業副産物から製造される持続可能な航空燃料（SAF）、または水素技術に基づくパワー・ツー・リキッドは、ライフサイクル全体で従来のジェット燃料と比べて炭素集約度を100%低減できます。
SAFを早期に導入することで、インドの航空セクターの成長に伴い、初期費用の10倍に相当する環境面および経済面の便益がもたらされるとともに、世界の気候目標の達成にも前進できます。
インドは、低コストの太陽光エネルギーと原料へのアクセスを備えており、急成長する世界のSAF産業で主導的な地位を築くのに適した位置にあります。
COVID-19パンデミックは、気候変動などの世界的な体系的課題を前面に押し出しました。適時に対処されなければ、このパンデミックで経験したもの以上の混乱を引き起こすことになるでしょう。各国は、生態系と経済を守るため、レジリエンスを構築し、持続可能な生活に対する意識向上を継続する必要があります。
パンデミックによってインドが直面した深刻な状況は、特に同国の大都市圏において、レジリエンスと持続可能な開発の関係を批判的に検討する必要性を改めて浮き彫りにしました。インドがクリーンで手頃な価格の再生可能エネルギーへ移行することは、世界的な衝撃に耐える備えを一層高めることにつながります。
しかし、世界第5位の経済大国であるインドには、まだ越えるべき課題が多く残されています。同国は大量のエネルギー消費に依存しており、その量は910 MToe（百万石油換算トン）に達しています。これは1990年以降、5年ごとにおよそ20%増加してきたことに相当します。国際エネルギー機関によると、インドは2040年までに世界のどの国よりも大きなエネルギー需要増加を経験すると見込まれています。さらに、IQAirの大気質報告書によれば、世界で最も大気汚染の深刻な30都市のうち22都市がインドにあります。インドは排出量対GDP成長率の比率を低減することに成功してきましたが、完全なデカップリングはまだ達成されていません。そのため、インドは経済成長と環境劣化の切り離しに向けたこれまでの進捗を大幅に加速させる必要があります。
朗報は、今日では、ごみ、使用済み食用油、農業残渣を、世界中の航空機向けの持続可能な航空燃料（SAF）の製造などに利用できる貴重な原料へと転換する技術が存在することです。航空機の排出と廃棄物は、今後数年間で解決が必要となる2つの主要な課題であり、SAFはその両方に対処する機会をもたらします。
SAFとは何か、そしてなぜ必要なのか？
SAFは、さまざまな種類の廃棄物、農業副産物、または水素技術を用いたパワー・ツー・リキッドに由来する持続可能な原料から製造される、よりクリーンな燃料です。従来の化石燃料由来のジェット燃料と類似した分子構造と化学的特性を持つため、SAFには、技術的な変更や投資を行うことなく既存の航空機システムにそのまま使用できるという追加的な利点があります。実際、現在のすべての航空機は、現行の最大認証混合率である50%のSAFに対応可能であり、これまでに世界中で33万便以上のフライトがSAFを使用して運航されています。
現在、SAFは化石燃料の2〜5倍の価格となっていますが、生産量の増加とともにコストは低下し、よりクリーンな燃料への移行は気候変動の解決に大きく貢献するでしょう。SAFは、従来型燃料と比べてライフサイクル全体で炭素集約度を100%低減できます。詳細は「インドにおける持続可能な航空燃料の大規模導入」報告書は、世界経済フォーラムが主導し、インドの官民組織の連合体が参加する『Clean Skies for Tomorrow』の刊行物であり、インドにおけるSAF生産の拡大に向けた技術経路、原料の供給可能性、持続可能性に関する分析に寄与したものです。
本報告書は、SAFが近い将来において航空業界のライフサイクル排出量を削減するための最も実現可能かつ効果的な経路であることを示しています。また、インドにおけるSAF産業を加速させるための主要な方法、費用分担モデル、経済的および環境的便益を提案するとともに、この産業の推進が、廃棄物管理や農地での野焼きの防止においても複合的な効果をもたらすことを示しています。農地での野焼きは、インドの都市における汚染レベルを安全基準をはるかに超える水準まで押し上げる大きな要因となっています。
私たちはどのように取り組むのでしょうか？
SAFの便益を実現するには
まず、ごみ、使用済み食用油、農業残渣を原料として燃料を製造するためのインフラを整備する必要があります。次に、農地や家庭から出る廃棄物の残渣を買い取り、燃料製造施設に原料として供給するためのサプライチェーンを構築する必要があります。
これは、家庭廃棄物の管理を改善し、リサイクルを促進するとともに、12万人の雇用を創出し、草の根レベルの繁栄を高めることにつながります。実際、研究によれば、国内線のすべてのフライトでSAFを10%混合する場合、約36万トンのSAFが必要になるとされています。これにより、バリューチェーン全体にわたる大きなマクロ経済的機会が加速し、市場の力を引き出し、グリーンイノベーションを推進するでしょう。
SAFを10%混合することを出発点とすることで、インドは野外での農作物の野焼きを減らし、よりクリーンな空を実現できるとともに、12万件の新規雇用を創出し、効率的な廃棄物管理システムを促進することができ、社会に大きな恩恵をもたらすでしょう。また、これは自立に向けた飛躍を意味し、2030年までにインドのGDPに27億〜28億ドルを加えることになります。
インドはどのように先導できるか
航空業界はCOVID-19により大きな打撃を受けましたが、少なくとも国内においては回復の兆しが見え始めています。今後数年間で、インドの航空セクターは二桁成長が見込まれており、パンデミックの影響を除けば、2030年までに世界で3番目に大きな航空旅客市場へと拡大する可能性が高いと考えられます。国内線の旅客増加が見込まれる中、インドが国が決定する貢献（NDC）への取り組みを維持するためには、航空セクターの脱炭素化が不可欠です。
2015年のパリ協定は、複雑な国際サプライチェーンからの排出量を個々の国に割り当てることの困難さを理由に、国際航空セクターを対象から除外しました。その結果、国際民間航空機関の加盟国は、2020年以降、同セクターのカーボンニュートラルな成長を達成するという当初の目標を掲げて、国際航空のためのカーボンオフセット・削減スキーム（CORSIA）を設計しました。88か国を超える国が2021年から2023年にかけてCORSIAスキームを試行することに合意していますが、インドは現在、NDCに適合し、カーボンニュートラルな飛行へと移行するため、航空セクターに関する独自の国家目標に取り組んでいます。
目標を達成し、低炭素航空燃料の世界的リーダーとなるために、インドは低炭素の航空ソリューションを検討するための強固なロードマップを策定しなければなりません。
航空セクターは、世界で最も組織化された分野の一つであり、官民の強力な協力関係があります。インドのような開発途上国は、持続可能な航空燃料を早期に戦略的に導入することで、大きな利益を得ることが見込まれています。
しかし、インドがSAFの利用において先行者の優位性を活かさなければ、国内航空需要の増加は、必然的に同国の気候変動への取り組みの遵守を損なうことになるでしょう。航空関連および気候に配慮した政策やインセンティブを通じた政府の支援は、2050年までに航空分野のネットゼロをインドで実現する取り組みを加速させるでしょう。
今後の道筋
インドの国家バイオ燃料政策は、食料供給と競合しない原料を支持し、土地利用への懸念が考慮されることを明確にしてきました。SAF産業を育成することは、航空分野の排出を削減するだけでなく、農地での野焼きによる大気汚染への対策、多数のグリーン雇用の創出、農家の所得向上、廃棄物管理の課題解決にもつながります。
廃棄物を燃料に変えることは、気候変動対策に不可欠です。いずれの場合も、原料と製造経路の重要なライフサイクル分析（LCA）を実施する必要があります。技術は、可能な限り公平な競争条件を確保するために、LCAと経済的合理性の両面から評価されるべきであり、土地利用の変化や生物多様性への影響などの要素も含める必要があります。
これにより、バイオ燃料向けパーム油の初期の持続不可能な過剰生産や、この樹種に適さない農業気候帯でも広範に行われたジャトロファの植林といった、過去の問題の再発を防ぐことができます。代わりに、在来の油脂を産する樹木や、地域に適応した生育期間の短い作物を奨励し、持続可能な方法でサプライチェーンを強化・多様化することができます。
化石燃料への依存からの移行は容易ではなく、これまでの多くの移行と同様に、当初は進路に挑戦をもたらす決定や妥協を伴うでしょう。しかし、ネットゼロへの移行に向けた取り組みへのコミットメントは世界的に高まっており、企業も気候変動対策に対して大胆な公約を掲げています。政府と政策立案者は、この民間セクターの勢いを活用し、燃料供給者、航空会社、空港、流通業者を巻き込みながら、サプライチェーン全体での排出削減に向けた道筋に私たちを導き、航空の持続可能化を実現することが不可欠です。
