気候変動は世界の交通および移動手段の変化を促しており、電気自動車（EV）への移行は、二酸化炭素排出の削減に向けた重要な一歩とみなされている。
EVへの移行を妨げている要因の一つは充電設備の利用可能性であり、多くの消費者は、バッテリーの充電が切れることや、電力を得るための長い待ち行列を懸念している。
このインフォグラフィックは、米国全土でEV充電スタンドがどこにあるかを示している。
米国全土の電気自動車充電スタンド：マップで見る
電気自動車市場の拡大が続く中、十分な数のEV充電スタンドを確保することは、航続距離の延長と充電器での待ち時間の短縮を可能にするために不可欠である。
現在、米国には約14万基の公共EV充電器が、約5万3,000か所の充電スタンドに分散して設置されているが、これらは依然として、同国内の14万5,000か所のガソリンスタンドに大きく数で劣っている。
このグラフィックは、次の情報源のデータを用いて、米国全土のEV充電スタンドを示している：National Renewable Energy Lab。デスクトップで閲覧すると、マップにはインタラクティブな機能があり、充電スタンドにカーソルを合わせると、料金体系とコネクタの種類が表示され、フィルタリングオプションも利用できる。
EV充電インフラで先行している州はどこか？
上のマップに示されているように、米国の電気自動車充電スタンドの大半は、国の西海岸と東海岸に位置しており、一方、中西部地域は、コロラド州を除くと、ほぼ充電スタンドがない状態である。
カリフォルニア州は、15,182か所のEV充電スタンドを有し、これは米国の全充電スタンドの29%という大きな割合を占めており、最も多い。実際、ニューヨーク州（3,085か所）、フロリダ州（2,858か所）、テキサス州（2,419か所）の3州を合計したものの、ほぼ2倍の充電器がある。
GDPで上位4州にEV充電器が最も多いのは驚くことではなく、カリフォルニア州が大きくリードしているのも、同州が新型ガソリン車の販売を完全に段階的に廃止する方針を2035年までに掲げていることを考えれば、驚くに当たらない。
EV充電の速度と費用の面で最も優れている州
州全体に多くの充電スタンドが分散していることは重要であるが、充電の利便性を決定するもう二つの要素がある：費用と充電器のレベルの利用可能性。
全米におけるEV充電器の料金体系と充電器レベルの利用可能性は、明確な基準もなく、明確な期待もほとんどない、無法地帯のような状況にある。
各州で無料の電気自動車充電器を見つける
寛大な電気自動車充電拠点では、無制限の無料充電、または支払いが必要になるまでの30分から4時間の間の時間制限付きの無料充電を提供している。駐車場構造内にあるEV充電スタンドの中には、単に駐車料金の支払いのみを求めるものもあれば、1回の利用ごとの定額充電料金、消費したkWh単位での課金、または時間単位の料金を設定しているものもある。
カリフォルニア州は、州内で利用可能な無料充電器の絶対数では先行しているものの、無料で30分以上利用できる充電器の割合では、上位10州の中で実は2番目に低く、充電器のうち無料なのはわずか11%である。
一方、メリーランド州は、州内の充電器の約30%が最低30分間の無料充電を提供しており、首位にある。その一方で、マサチューセッツ州は上位10州の中で最も出し渋りの州であり、州内の充電スタンドのうち、電気自動車ドライバーに無料充電を提供しているのは6%（合計150か所）のみである。
DC急速充電器の利用可能性が最も高い州
無料のEV充電器も優れているが、急速充電器へのアクセスも、時間をどれほど重視するかによっては、同じくらい重要になり得る。米国全土の大半のEVドライバーは、レベル2充電器を利用できる。全米の充電スタンドの86%超にレベル2充電器が利用可能である。
レベル2充電（空の状態から満充電まで4～10時間）は、レベル1充電（空の状態から満充電まで40～50時間）のゆっくりとしたペースよりは優れているものの、多忙な日程や、最初の30分のみ無料の充電スタンドが多いことを考えると、DC急速充電器の利用可能性はほぼ必須と言える。
直流（DC）急速充電器は、電気自動車を空の状態から80%まで20～60分で充電できるが、現在、米国の充電スタンドのうち12%でしか利用できない。
無料ステーションと同様に、メリーランド州は、DC急速充電器の割合が16%と最も高く、上位10州の中で首位である。マサチューセッツ州はDC充電器の利用可能性が6%で最下位であったが、ニューヨーク州は、充電器の総数は多いものの、8%で下から2番目であった。上位10州の他のすべての州では、充電スタンドの少なくとも10か所に1か所以上でDC充電器が利用可能である。
充電スタンドの聖杯ともいえる、無料充電とDC急速充電器の両方を備えたスタンドは、全国の充電スタンドのうちほぼ1%に存在する。そのため、無料充電とDC急速充電の両方を望む場合、ほとんどの州での確率は約100分の1である。
米国のEV充電インフラの未来
米国はバイデン大統領の目標に向けて取り組んでおり、2030年までに新規に販売される車両の半数をゼロエミッション車（バッテリー式電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、または燃料電池式電気自動車）にすることを目指しており、全国的な充電インフラの整備は、ドライバーの利便性とアクセスの向上に不可欠である。
バイデン政権は、35州のEVインフラ計画について早期承認を与え、今後5年間にわたって配分される予定の50億ドルの全米電気自動車インフラ（NEVI）形式補助金プログラムの一部として、9億ドルの資金を各州が利用できるようにした。
このプログラムに加えて、25億ドルの裁量補助金プログラムは、農村部、十分なサービスを受けていない地域、負担の大きい地域社会におけるEV充電へのアクセス拡大を目指している。さらに、インフレ抑制法による、経済的に不利な立場にある地域社会のEV充電へのアクセス支援に充てられる30億ドルも加わる。
今後5年間で、EV充電インフラに100億ドルを超える投資が行われ、その半分以上が現在のアクセスが乏しい地域社会に重点が置かれることで、米国全体の充電器の利用可能性は今後数年にわたり改善が続く見通しである。
