北京（ロイター）—国営新華社通信は、工業担当副大臣の発言を引用し、中国が従来型燃料を使う自動車の生産・販売をいつ禁止するかの検討を始めたと報じた。同副大臣は、対応を迫られる自動車メーカーにとって「激動の時代」になると予測した。
世界最大の自動車市場である中国がいつこうした禁止措置を実施するかについて、辛国斌氏は詳細を明らかにしなかった。英国とフランスは、2040年から新車のガソリン車とディーゼル車を禁止すると表明している。
「一部の国は、従来型燃料車の生産と販売をいつ終了するか、日程を定めている」と、工業・情報化省の辛国斌副大臣は、土曜日に天津市で開かれた自動車業界のイベントで述べたと伝えられた。
「当省も関連調査を始めており、関係部門とともに日程を策定する。こうした措置は、わが国の自動車産業の発展に確実に大きな変化をもたらす」と同氏は述べた。
大気汚染への対策と、新興の国内自動車メーカーと世界の競合他社との競争力の差を縮めるため、中国は2025年までに電気自動車とプラグインハイブリッド車を国内自動車販売の少なくとも5分の1とする目標を掲げている。
辛氏は、新エネルギー車への転換を進める2025年までの数年間、国内自動車産業は「激動の時代」に直面すると述べ、国内メーカーにこの課題への対応と、それに応じた戦略の見直しを呼びかけた。
ガソリン車とディーゼル車の販売禁止は、世界第2位の石油消費国である中国の石油需要に大きな影響を及ぼすだろう。
先月、国有石油大手の中国石油天然気集団（CNPC）は、輸送用燃料の消費が今世紀半ばまで増加するため、中国のエネルギー需要は2040年までにピークを迎えるとの見通しを示した。これは、従来予測されていた2035年より遅い。
新華社通信によると、財政省幹部の宋秋玲氏は土曜日のイベントで、新エネルギー自動車産業の立ち上げを目的とした政府補助金は、長期にわたって続けば容易に悪用され、同分野の「無分別な拡大」や過剰生産能力につながりかねないと述べた。
同氏は、中国は同分野へのこうした財政補助金を段階的に縮小し、その代わりに産業を支援するクレジット累積制度の導入を加速すると述べた。
先月下旬、ロイターは、中国が電気自動車とプラグイン車を対象とする厳しい新販売割当の導入を延期する可能性が高く、世界の自動車メーカーには準備期間が増えると報じた。
最新の提案では、自動車メーカーの販売台数に占めるバッテリー式電気自動車またはプラグインハイブリッド車の割合を、来年までに8％、2019年に10％、2020年に12％とする必要がある。ただし、規則の適用開始は当初計画より1年遅い2019年になると、関係筋は述べた。
7月、英国は汚染を減らすため、2040年から新車のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止すると表明した。これはフランスや、マドリード、メキシコシティ、アテネなどの都市の計画に倣ったものだ。
