渋滞。
中国の主要都市は交通渋滞で身動きが取れなくなっている。道路上の車が何百万台にも上るため、大気汚染は息苦しいほどのレベルに達し、特にラッシュアワーには通勤時間が途方もなく長くなっている。
この都市交通の悪夢に対処するための最新の動きとして、中国の国有企業支援を受けた企業が多額の投資を行っている米国のハイパーループ新興企業であるArrivoおよびHyperloop Transportation Technologiesに対し、それぞれ10億ドルおよび3億ドルの融資枠を設定している。最初の本格的なハイパーループ線路を開通させる競争において、中国を先行させかねない多額の資金供与である。
磁気浮上式そり。
両社はいずれも大規模な計画を進めているが、そのアプローチには重要な点でいくつかの違いがある。輸送企業Arrivoは、真空密閉されたチューブ内で磁気浮上式のそりに乗った車両が時速200マイル（320km/h）で走行できる専用線路を整備することで、幹線道路の交通緩和に注力している（地上に設置されるか地下に設置されるかは、まだ明らかになっていない）。
Arrivoによる中国でのハイパーループ網構築に向けた具体的な計画はまだ発表されていないが、共同創業者のAndrew Liuはブルームバーグに語ったところによると、10億ドルの資金があれば、「区間ごとに6マイルから9マイル（9.5～14.4km）の、商業用の市全体を結ぶハイパーループ網の区間を最大3つ」建設できる可能性があるという。同社はまだ建設都市を発表していない。
一方、Hyperloop Transportation Technologiesは、最初の中国のループ線をどこに建設するかをすでに決定している。それは、真空チューブ内を走る従来おなじみの磁気浮上式列車の設計だが、車両ではなく乗客を乗せ、最高時速750マイル（1200km/h）で走行させるというものである。3億ドルの大部分は、貴州省における6.2マイル（10km）の試験線路の建設に充てられる。プレスリリースによると、今回の契約はHyperloopTTにとって、今年初めのアブダビおよびウクライナとの契約に続く3件目の商業契約となる。アブダビおよびウクライナとの契約に続くものである。
高額な解決策。
ハイパーループの建設は高額である。今回の最新の投資は、単一のシステムだけでも最終的にどれほど高額になり得るかを示唆している。しかし、高速の代替輸送手段を提供することは、都市部の中心部を悩ませる渋滞や交通麻痺に対処するための、多くの方法の一つにすぎない。例えば中国は、多くの方法で渋滞問題に取り組んできた。中国は、この問題への対策として、ナンバープレートに基づく走行時間の制限、自転車シェアリング網の拡大、さらにはライドシェア データとスマート信号機の連携を試みている。
また、中国の位置情報サービス提供企業AutoNaviの最近の報告によると、これらの対策は効果を上げているようだ。Quartzがそのデータを分析したところ、交通量は減少した。人口はそれぞれ3％と5％増加したにもかかわらず、杭州では12.5％、深圳では9％減少した。
お金が増えれば問題も増える。
中国でハイパーループが大きな影響を与えるまでには、克服すべき課題がさらに多く残っている。ハイパーループ・システムの利用料金の問題がある。入場料が高すぎる場合（途方もないインフラ整備費を回収するためかもしれない）、利用率が低いままとなり、大きな効果が得られない可能性がある。
磁気浮上式列車システムの輸送能力も、中国で拡大する人口密集地域に対応する必要がある。これは容易なことではない。HyperloopTTのカプセルは、直径4メートル（13フィート）のチューブを通り抜ける必要があり、一度に28～40人しか収容できず、深圳だけでも300万台の車がある。
中国のハイパーループへの投資が成果を上げ、中国の都市部の交通量を大幅に削減できるかどうかは、まだわからない。しかし、規模が大きく拡大を続ける都市に交通の新たな技術をもたらすことは、特にその新技術がより環境に配慮したものである場合、悪い考えであることはめったにない。
