中国は、時速600kmに達することを目指して設計された新型の磁気浮上式（リニア）列車の試作機を公開した。
リニア技術は、強力な電磁石を用いて列車を空気のクッションの上に浮かせ、前方へ推進させる。車輪とレールの間の摩擦の問題がないため、リニア列車は在来型の機関車よりも高速で走行でき、騒音や振動も少ない。
中国はすでに、世界で最も速い商用リニアサービスを有している。上海トランスラピッドは、最高運転速度時速431kmで、上海浦東空港と市街地の間の30kmの区間で乗客を運んできた。2003年以来。
2017年には、復興号の高速列車が1300kmの北京－上海線で運行を開始し、移動時間を大幅に短縮した。これらの列車は約時速350kmで走行しているが、開発元によれば、試作のリニア列車はそれよりはるかに速く、航空移動の競合となり得るという。
列車の開発元である国有の中国南車集団（CRRC）の子会社、CRRC青島四方の副主任技師である丁三三氏は、メディアに対し、北京から上海までの移動は、飛行機では準備時間を含めて約4時間半、高速鉄道では約5時間半かかるが、リニア列車では3時間半で済む可能性があると述べた。
ただし、乗客を乗せる前に、中国東部の都市・青島で製造された新型列車は、長期間にわたる広範な試験を受ける予定である。
将来の列車での移動
リニア技術を試験しているのは中国だけではない。高速鉄道の先駆者である日本も、自らの世界記録を更新した。2015年には、SCリニア列車の試験走行で時速603kmに達した。
日本は現在、東京と名古屋の間に新たなリニア路線を建設しており、2027年に開業する予定である。
この路線は最高速度時速500kmで走行し、286kmの距離を、現在の所要時間1時間32分に代わり40分で結ぶ。また、2045年までに東京から大阪までの所要時間を半分に短縮する計画もある。
日本、韓国、そしてフランス、イタリア、スペイン、ドイツを含む西欧諸国には広範な高速鉄道網があるが、中国はそれらを上回る2万9000km超の路線を有しており、これは世界全体の約3分の2にあたる。
