中国の新幹線網は急速に拡大しており、まもなく海底へも延びることになります。
北京の当局者は、承認しました。上海の南に位置する港湾都市・寧波と、東海岸沖の群島・舟山を結ぶ77キロメートルの高速鉄道線の建設です。
この路線には16.2キロメートルの海底トンネルが含まれ、高速列車用としては中国初のものとなります。
新路線は中国の既存の高速鉄道網と接続し、浙江省の省都である杭州から舟山まで80分で旅客を輸送します。現在は、バスで約4.5時間、自動車で約2.5時間かかります。
中国の多くの高速列車と同様に、寧波-舟山鉄道線を利用する列車は走行します。最高速度は時速250キロメートルで、フランスを走るTGVや、時速320キロメートルで走る日本の新幹線にわずかに劣ります。
日本とフランスの列車は、現在世界で最も長い2つの海底トンネルを通過しています。日本北部の54キロメートルの青函トンネル（うち23キロメートルが海底下）と、英国とフランスを結ぶ50キロメートルのユーロトンネル（うち38キロメートルが海底下）です。
高速鉄道
中国の高速鉄道網は12,500キロメートルに及び、世界最大です。政府は2025年までに38,000キロメートルの線路を整備することを目指しています。2025年まで。
寧波-舟山鉄道線のようなプロジェクトは、大規模な鉄道建設計画の一部となります。今年は新たに4,000キロメートルの鉄道路線が建設される見込みで、そのうち3,500キロメートルが高速鉄道となる予定です。
高速鉄道への中国の投資は、世界最速の列車の開発を含め、大規模なインフラ支出計画の一部です。
この計画には、象徴的な投資案件が含まれています。その一つが、一帯一路構想で、68か国でのインフラ投資を通じて東西の陸路と海上貿易ルートを整備するものであり、その規模は9,000億ドルに上ります。
中国はまた、野心的なプロジェクトとして、湿潤な南部から乾燥した北部へ水を送る計画を進めています。その距離は4,350キロメートルに及び、これはアメリカ合衆国の横幅に相当します。
また10月には、中国の習近平国家主席が開通させたのは、香港とマカオを結ぶ55キロメートルの道路橋で、6.7キロメートルのトンネルも含まれています。これは世界最長の海上橋です。
このインフラ投資への注力は、世界経済フォーラムのグローバル競争力指数4.0における中国の順位にも表れています。
中国は総合順位では28位ですが、インフラの多くの分野では上位にあります。航空接続性は世界で第2位、海運の定期航路接続性は最高位であり、人口に対する電化率（100%）は全国で最も高い水準にあります。
高速鉄道に対する野心は、いかなる経済圏もインフラで挑戦しているものの限界を押し広げ続けています。渤海海峡トンネルの長年の構想は、世界最長の海底トンネルを実現するものとなります。
全長123キロメートルの渤海海峡トンネルは、ユーロトンネルの約2.5倍の長さとなり、新たに承認された寧波-舟山鉄道線の海底トンネルの約8倍の規模になります。
