インドは、環境にやさしい交通を奨励するため、全国規模の取り組みを進めてきました。
サイクリング推進策は、大気汚染への対策と交通渋滞の緩和を目指すものです。
インドの大気汚染は、2019年に167万人の死亡と関連していました。
シェアサイクルから自転車専用レーンまで、多くの取り組みが進められています。
COVID-19は、国内の自転車販売量と自転車への関心を押し上げました。
インド北東部の起伏の多い都市で、狭い道路が多いコヒマでは、かつて自転車利用は非現実的な発想と見なされていました。現在では、地元でペダル走行の普及を率いる公式担当者によれば、自転車に乗ることは一種のファッションになっているということです。
コヒマは、COVID-19の流行期に開始された連邦政府の自転車推進策において、グリーン交通への転換を先導する25都市の一つです。公共交通機関の利用制限により、インドでは自転車の販売量と自転車への関心が高まりました。
「私たちが育った頃は、丘陵地では自転車に乗れないというのが一般的な考えだったため、自転車で通学や通勤をすることなど想像もできませんでした」と、政府の「インド・サイクルズ4チェンジ・チャレンジ」へのコヒマの参加を統括するアトバ・ロンクマー氏は述べています。インド・サイクルズ4チェンジ・チャレンジ。
「この1年間で、それが全くの誤りであることが分かりました」と、30歳のロンクマー氏は電話インタビューで語りました。「今日のコヒマでは、自転車に乗ることがファッションになっています」。
インドでは一般に、他の交通手段を手頃な価格で利用できない人々が自転車を使ってきました。
インドで自転車を所有する世帯の数は、ほぼ変わらないままでした2001年から2011年にかけて、所得水準の上昇によりオートバイ、自動車、公共交通機関を利用しやすくなったためです。エナジー・レポート・インスティテュートの調査によれば、そのような状況だったとされています。
コヒマのような急で曲がりくねった道がない都市でも、インドで特に交通渋滞の激しい都市部では、自転車利用者は厳しい状況に直面することがあります。
政府のサイクリング・チャレンジに先立って50都市で実施された調査では、スピードを出す車両、交通渋滞、穴だらけの道路が、住民の自転車利用を妨げていることが分かりました。
その他に多く挙げられた不満は、専用の自転車レーンの不足、街灯の不備、そして女性の自転車利用者に対する性的嫌がらせでした。
変革の時
連邦政府の取り組みの下、100以上の都市が、シェアサイクルからサイクリング診療所、車の利用を控える日曜日、通勤の自転車利用促進プログラムに至るまで、自転車利用を促すための迅速かつ低コストな手法の試行を奨励されました。
コヒマは、サイクリング・インフラの整備と、住民に短距離のペダル走行を促す戦略が評価され、選ばれた25都市の一つとなりました。これは、交通渋滞の緩和と、過負荷となっている公共交通サービスの負担軽減を図るための取り組みです。
インドの都市では、大気質の悪化も深刻な課題となっています。昨年末に発表されたランセット誌のレポートは、インドの大気汚染を、2019年の全死亡者の18%にあたる167万人の死亡と関連付けました。2017年の124万人から増加しています。
「インドでは100人あたり10台の自動車しかありませんが、その低い普及率にもかかわらず、大都市から小都市まで、道路で見られるのは交通渋滞です」と、サイクリング推進策を運営するスマートシティ・ミッションの責任者、クナル・クマール氏は述べています。
「COVID-19は公共交通機関にとって、あらゆる悪い影響をもたらしています。社会的距離を保つことはほとんど不可能です」と、同氏は付け加えました。「今こそ、スポーツのための自転車から交通手段としての自転車へという、革命的な変化を起こす理想的な時期です」。
「髪をなびかせる風」
ロックダウンによる制限や、混雑したバスや電車に乗ることへの抵抗感から、一部のインド人は自転車を再発見し、あるいは初めて自転車に乗り始めています。
コヒマで災害管理の専門家として働く35歳のヒノトリ・V・セナ氏は、子どもの頃に自転車に乗った楽しい思い出があるものの、何年もの間それをやめていたと語りました。
「最近マウンテンバイクを買いましたが、髪をなびかせる風の感覚がとても好きです」と、同氏は電話でトムソン・ロイター財団に語りました。
世界経済フォーラムは、持続可能な都市開発を推進するためにどのような取り組みを行っているのでしょうか。
都市は世界の温室効果ガス排出量の75%に責任があり、世界人口の半数以上が暮らしています。この数字は2050年までに3分の2に増加する見込みです。よりクリーンなエネルギーを優先することで、都市は、地球温暖化を2℃未満に抑えるために必要な排出削減量の半分以上に貢献できる可能性があります。これはパリ協定の目標に沿うものです。
2050年までにネットゼロかつ自然再興型の都市およびコミュニティを実現するため、世界経済フォーラムは、公共部門と民間部門の関係者と連携し、地域での行動を通じて世界的な野心を推進する取り組みを進めています。主な取り組みは以下のとおりです。
ダボス・バウクultur連合： 建築環境における気候レジリエンス、持続可能性、循環性の原則に基づき、建物、インフラ、公共空間の高品質な計画、建設、管理を推進します。詳細はこちら。
グローバル新モビリティ連合：渋滞と排出量を削減し、EVインフラを強化し、都市のモビリティと配送を変革するための新たな解決策を模索します。詳細はこちら。
都市イノベーション連合：イノベーターや起業家を新たな市場や機会につなぎ、生活の質と地域経済を再構築し、刷新します。詳細はこちら。
G20グローバル・スマートシティ連合：都市や地域社会が直面する最も差し迫った課題に取り組むため、気候レジリエンスの構築、公共の幸福の向上に向けた、知的で実践的な解決策を加速させます。詳細はこちら。
旅行・観光の未来：文化遺産を保護し、自然生態系を守りながら、包摂的で持続可能な経済成長を推進します。詳細はこちら。。
より持続可能で住みやすい都市とコミュニティの創出に向けた私たちの取り組みに、どのように参加できるかをご覧ください。お問い合わせはこちらからどうぞ。
「実用的な交通手段であることは確かですが、インフラの不備や乱暴な運転のため、インドの道路では危険な移動手段にもなっています」と、同氏は付け加えました。
マハラシュトラ州西部のアウランガバードに住む32歳のアルピタ・シャラド氏は、昨年ようやく自転車の乗り方を覚え、現在は同市のサイクルズ4チェンジ・チャレンジ・プログラムの一員として働いています。
「課題を理解するには、道路の交通状況に向き合うことが重要です」と同氏は語りました。
「私は自転車で通勤を始めましたが、その経験は目からうろこでした。アイデアを練る助けになり、現在は市内に20km（12.5マイル）の専用自転車レーンを整備する過程にあります」。
全国では、28都市が340km（210マイル）のパイロット回廊と、自転車インフラの整備に重点を置いた210平方km（81平方マイル）の近隣地域を特定しています。
「このモデルでは市民の関与が重要であり、各都市は市民のフィードバックを活用して解決策を共同で作り上げています」と、非営利団体の交通開発政策研究所（ITDP）南アジア・プログラム責任者、シュレヤ・ガデパリ氏は述べています。
インド住宅・都市問題省と連携し、ITDPはサイクルズ4チェンジの成功事例を紹介するオンライン展示会を準備しています。
「今月末に開幕予定のこの展示会は、各都市の取り組みを称えるものです」とガデパリ氏は語りました。「第2段階では、さらに勢いを高め、他の都市を刺激し、パイロット事業の規模を拡大することを目指しています」。
