インドのスクーターレンタルアプリが保有する車両は、現在1万5,000台を超えています
車両の大半は、インドのテクノロジーの中心地ベンガルールにあります
ベンガルールには、国内最大のスクーターシェアリングアプリ、BounceとVogoがあります
インドは今や、スクーターシェアリングで世界をリードしています。
報告書によると、インドのスクーターレンタルアプリの車両数は1万5,000台を超え、米国や多くの欧州諸国を上回っています。Unuによる報告書（Unuはドイツの電動スクーターメーカーです）。
車両のほぼすべてがインドのテクノロジーの中心地ベンガルールにあり、同市には国内最大のスクーターシェアリングアプリ、BounceとVogoもあります。「2019年時点で、ベンガルールは世界のスクーターシェアリングの中心地として、他を大きく引き離しています」と報告書は述べています。
世界のスクーターシェアリング業界の成長の大半は、ここ数年に起きています。報告書によると、2019年だけで世界の車両数は2万5,000台から6万6,000台へと倍以上に増加しました。
報告書の推計では、インドでは現在、VogoとBounceがそれぞれ7,000台を超えるスクーターを保有しています。両社は今年、投資資金を得て事業規模を拡大しました。インド最大の配車サービス仲介会社Olaは、Softbankの出資を受けており、2018年12月にVogoへ出資しました。一方、Bounceは7,500万ドルを調達しました。今年初め、米国のベンチャーキャピタル企業Falcon EdgeとB Capitalが主導する資金調達ラウンドでのことです。
UberとOlaは、運賃を引き下げるため、インドで車両にバイクやスクーターを加えています。運転手への料金が発生しないため、スクーターシェアリングは都市部のインド人にとって、さらに安価な選択肢となります。
しかし、スクーターシェアリング企業がベンガルール以外の都市へ進出するには、大きな課題があります。BounceとVogoが先駆けた、ステーションを設けないスクーターシェアリング方式では、利用者が都合のよい場所でスクーターを借り、返却できます。そのため、どの都市でも高密度にスクーターを配置する必要があります。スクーターに乗るまで長い距離を歩かなければならないとすれば、都市の道路でスクーターを利用する利便性は損なわれます。
石油を消費
世界のシェアスクーター市場のほぼすべてが電動スクーターで占められている一方、インド企業の車両は主にガソリンで走ります。報告書によると、今年インド企業の車両数が急増したため、世界全体の車両に占める電動スクーターの割合は97%から70%に低下しました。
BounceとVogoは、車両数を10万台に拡大することを目指しています。「BounceとVogoは、今後数年間で電気自動車の割合を高める計画を発表しました。競合のFae Bikesも電動スクーターを提供していますが、二大企業に比べると大幅に規模が小さいです」と、Unuでスクーターシェアリングの調査を率いるEnrico Howeは述べています。
