車両からの排出は、サハラ以南アフリカの総排出量の12%をわずかに下回っています。
しかし、この地域では道路輸送需要が増加しているため、電気自動車への移行が不可欠です。
金融機関や開発銀行によるインフラへの投資を促すためには、民間運営の大量輸送システムに関するさらなるデータが必要です。
研究者らは木曜日、アフリカの交通からの排出量が急増する中、政府は、多くの都市で交通を担うミニバスやオートバイタクシーを中心に、よりクリーンで健康的な電気自動車への移行を促す方法を見出す必要があると述べました。
電気自動車（EV）の充電に用いる太陽光発電による電力の生産への投資は、EVの利用を促進し、乗客の汚染とコストを削減するとともに、信頼性の低いエネルギーシステムの安定化に役立つ可能性があると、研究者らは『Nature Sustainability』に掲載された論評の中で述べています。
しかし、ほとんどのアフリカ政府には、金融機関や開発銀行が電動充電インフラの建設に資金を投じるよう説得するために必要な、民間運営の大量輸送システムに関するデータが不足している、と研究者らは付け加えました。
共著者であり、オックスフォード・マーティン再生可能エネルギー統合プログラムのフェローであるキャサリン・コレット氏は、これを「鶏と卵」の問題と表現しました。
「十分な数のEVが普及して採算が取れるようになるまで、誰も充電インフラへの投資をしたがりません。しかし、充電できないEVを誰も買いたがらないのです」と、同氏は声明で述べました。
オックスフォード大学の研究者らは、2018年時点で、サハラ以南アフリカからの二酸化炭素排出量は世界全体の排出量のわずか2.3%であったと指摘しています。これらのアフリカの排出量のうち、交通由来のものは12%未満でした。
しかし、人口の増加、農村部から都市への移住の加速、そしてアフリカ大陸の中間層の拡大に伴い、この地域の道路輸送需要は増加するだろうと、研究者らは述べています。
「現状の事業運営が破綻しない限り、関連する排出量も増加し続けるでしょう」と論評は述べ、サハラ以南アフリカにおける交通の脱炭素化の方法を見出すための「緊急の行動」を求めています。
研究者らは、持続可能で低炭素な交通のためのベルギーを拠点とするパートナーシップのデータを引用し、2010年から2016年の間にアフリカの交通排出量が84%増加したと指摘しています。
ケニアから南アフリカに至るまで、私用の家族所有車と公共交通機関の両方が限られている地域では、都市部の移動の大半は非公式な私的交通手段によって行われており、それらは多くの場合、古くて輸入された中古のミニバスタクシーや二輪・三輪車です。
概して運転手は正式な固定ルートに従っておらず、多くの車両は適切に登録されていないため、システムの記録は乏しく、データは「著しく不足」している、と論文は述べています。
同時に、多くの貧困地域では電力へのアクセスが限られていたり、頻繁な系統停電に悩まされていたりするため、信頼性の高い電気自動車の充電は困難な課題となるでしょう。
多くの地域における最善の解決策は、充電ポイントと並べてオフグリッドの太陽光パネルを設置することだと、研究者らは述べ、アフリカの豊富な日照、地球温暖化を招く排出量を抑制する必要性、そして技術価格の下落に言及しています。
また研究者らは、非公式な交通事業者に対して、GPS追跡とともに、車両の登録と保険加入を義務付けることも推奨しています。
一方で政府は、交通利用者の行動をより的確に把握・理解するため、キャッシュレス決済とモバイルアプリの利用を促進すべきです。
こうした変化は、電力会社、EVメーカー、そして例えば既存車両へのバッテリー搭載（レトロフィット）を手がけうるその他の企業にとって、市場規模とビジネスチャンスを示すデータを生み出すだろうと、研究者らは付け加えました。
「クリーンな空気、より安価な交通、そして安定した電力へのアクセスは、サハラ以南アフリカの手の届く範囲にあります。実現させるためには、データと投資を動員することが必要なだけです」と、オックスフォード大学エネルギー・パワー・グループの共著者であるステファニー・ハーマー氏は述べています。
