中国の深圳は、全車両を電動バスで運行する世界初の主要都市である。
市内では約16,000台のバスが電動である。
タクシーの電動化もそれに続いている。市内のタクシーの12,000台以上（62.5%）も電気で走っている。深圳は、この割合を2020年までに100%にすることを目指している。
電動バスの運行を維持するため、市は8,000基の充電ポールを備えた510か所の充電ステーションを整備した。
清湖バスターミナルでは、西部バスグループが9月に30基以上の充電ポールを設置した。
「バス1台は2時間以内に満充電でき、充電ポールは1日に300台のバスに対応できる」と、同ターミナルの副所長であるGuan Anguangは述べた。
深圳のバス網が全面的な電動化を実現できたのは、公共交通事業者に対して国および地方政府による手厚い補助金が交付されたおかげである。
電動バスは、都市が導入するには高額であるが、深圳のバス事業者はいくつかの方法でこの問題を回避した。
一部のバス事業者は、車両を購入せずメーカーからリースし、多額の初期投資の必要性を減らした。
市はまた、バス運行と充電インフラにも投資した。深圳は、5時間の充電で250キロメートルの走行を可能にし、ほぼ1日の運行を維持できるタイプの電動バスを採用した。
さらに市は、ほぼすべてのバス路線に充電施設が備わるよう確保した。また、バスのバッテリーにはメーカーによる生涯保証が付くよう求めた。
汚染との戦い
中国による電動輸送への巨額投資は、スモッグを減らすためのより広範な取り組みの一環として行われている。
中国の大都市では大気質が危険な水準に達することが多い。2014年、中国は汚染に対して「宣戦布告」を行い、新規発電所の建設を停止するとともに、再生可能エネルギーおよびグリーン技術に多額の投資を行った。
深圳では、ディーゼルバスが市の交通排出量の20%を占めていた。電動バスを導入することで、市はCO2排出量を推定48%削減できる、ディーゼルバスと比べて、その他の地域汚染物質は最大100%まで削減できる。
制度の拡大
ほかの都市、例えばニューヨークとロンドンも、電動バスの道を歩んでいる。
ロンドンは、2020年までに単層式バスを全て無排出化し、2019年までに二階建てバスを全てハイブリッド化する計画である。
ニューヨークは、バス車両を2040年までに全面電動化する計画だ。
ただし、中国の他の都市が深圳のように車両群の全面電動化を達成できるかどうかは定かではない。
政府は2020年までに補助金を打ち切る方針だが、補助金がなければ電動バスは導入するには高額すぎる可能性がある。
実際、中国最大の電動バスメーカーであるBYDの収益は、減少する見通しである。補助金の縮小に加え、業界内の競争激化が背景にある。
