航空旅行は世界をつなぐ一方、航空部門の排出は人類のカーボンフットプリントの大きな部分を占めています。
持続可能な航空燃料が風力や太陽光と同じ道筋をたどれば、航空部門の脱炭素化を加速できます。
航空旅行は人々や文化を結び付け、ひいては世界経済の繁栄を可能にします。航空業界は、環境への影響を減らしながらこうした恩恵を提供し続けなければならないと認識しており、2050年まで、またはそれ以前に炭素排出実質ゼロを達成することを約束しています。この野心的でありながら極めて重要な目標を、どうすれば達成できるでしょうか。朗報は、航空の持続可能性が風力や太陽光と同じ道筋をたどれば、業界は目標を達成できるということです。ただし、なお多くの取り組みと投資が必要です。
持続可能な航空燃料（SAF）は、航空業界の脱炭素化に向けた即効性があり、規模を拡大できる解決策です。簡単に説明すると、SAFは従来のジェット燃料と化学的に類似した炭化水素の混合物ですが、化石燃料由来ではありません。SAFは代わりに、原料と呼ばれる有機物や廃棄物に含まれる炭素原子を利用します。原料には、廃油、藻類、森林残渣、都市固形廃棄物、産業由来のガスのほか、大気中のCO2が含まれます。すでに大気中に存在する、または本来なら大気中に排出されていた炭素を利用することで、SAFは従来のジェット燃料と比べ、航空からのCO2排出量を最大100%削減できます。
航空業界のネットゼロ目標達成に向け、世界経済フォーラムはどのような取り組みを行っているのでしょうか？
現在、SAFは頻繁に話題に上るものの、航空機で使用される燃料に占める割合は1%未満です。そのため、商業航空を支えるために必要な量の確保には何年、あるいは何十年もかかるという批判の格好の標的になっています。
Boom Supersonicが発表した新たな白書「持続可能な航空燃料の生産拡大」は、官民両セクターが連携すれば、2035～2040年の間に需要を完全に満たせるよう、SAFの生産を急速に拡大できることを示しています。
この成長をどのように実現できるかを理解するため、Boom Supersonicのアクシャイ・アショク博士とベン・マーフィー氏は、他の再生可能エネルギー業界に見られるパターンを調査しました。風力と太陽光の指数関数的成長を後押しした主要な要因を特定し、実証済みの成長経路をSAF業界に当てはめました。持続可能な航空燃料の生産拡大は、同じ主要な要因をSAF業界に適用し、指数関数的な成長を可能にする方法を示しています。
SAF業界には、他の再生可能エネルギー業界、特に太陽光・風力発電、蓄電池、再生可能な地上輸送用燃料で見られた初期段階の指数関数的成長の特徴がすべて表れています。これらの業界は、最も急速に成長した10年間に、年率30%から55%の指数関数的成長を遂げました。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進しているのでしょうか？
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形作るためのプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4業界にまたがって活動しています。モビリティの未来を安全でクリーン、かつ包摂的なものにすることを目指しています。
「クリーン・スカイズ・フォー・トゥモロー連合」を通じて、100社を超える企業が協力し、2030年までに世界の航空業界で持続可能な航空燃料を10%使用できるよう取り組んでいます。
世界経済フォーラムはユニセフと協力し、海運、航空、物流の大手企業と憲章を策定しました。COVAXを支援し、世界中の脆弱なコミュニティに10億回分を超える新型コロナウイルス感染症ワクチンを届けるための取り組みです。
ロード・フレート・ゼロ・プロジェクトとP4G・ゼロへの移行連合は、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速する根拠、コスト、機会を示す成果を生み出しました。
「Medicine from the Sky」イニシアチブは、ドローンによるワクチンの配送や医薬品の輸送をインドの遠隔地で行い、300件を超える実証実験を成功させています。
世界経済フォーラムのターゲット・トゥルー・ゼロイニシアチブは、電動飛行および水素航空技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と普及の加速に取り組んでいます。
世界経済フォーラムは、ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、世界各地の都市で都市型航空モビリティの導入を支援するため、アーバン・スカイの原則を策定しました。
世界経済フォーラムは、宇宙持続可能性評価の策定を主導し、軌道上の宇宙ミッション管理とデブリ低減に、より安全で持続可能なアプローチを促し、推進しています。
サーキュラー・カーズ・イニシアチブは、自動車のサーキュラーエコノミーに関する政策課題に情報を提供しています。これは、欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会参加国の支持を受けたもので、現在は中国の政策ロードマップの支援も求められています。
ムービング・インディアネットワークは政策立案者と連携し、電気自動車の製造政策を前進させ、ゼロエミッションの道路貨物車両の普及を促し、移行への資金調達に取り組んでいます。
都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブは、世界経済フォーラムのグローバル新モビリティ連合が主導し、モビリティ事業者と都市を結び付け、持続可能な都市モビリティシステムへの移行状況を比較評価しています。
お問い合わせください。参加方法について詳しくご案内します。
業界、政府、研究者はすでに、業界の成長を支える効果的な初期措置を講じています。SAF実証施設への投資、最近の米国SAF混合業者税額控除などの政府によるインセンティブ、研究開発プログラムの設立などです。
成長を実現するには、政府と業界が引き続き協力しなければなりません。
早期導入、支持、投資
早期からの支持と確約された投資は、SAF市場の需要喚起に不可欠です。航空会社は早期のSAF購入契約を引き続き積極的に進め、SAF生産者は新たな生産施設への投資を続けるとともに、航空会社と協力して需要に応える必要があります。政府は早期購入の確約を拡大し、SAF需要を下支えすべきです。メーカーはSAFのバリューチェーン全体を支え、実現可能なあらゆる場面でSAFの利用を促進するとともに、製品が先進的なSAFに適合するようにする必要があります。
研究開発への継続的な資金提供
イノベーションを促進するには、研究開発への継続的な資金提供が必要です。プログラムでは、原料の調達コスト削減と変換効率の向上、新興の低炭素・ゼロカーボンSAF技術の成熟、SAFの混合上限の引き上げを目指すべきです。
政府のインセンティブ
最終的には、持続可能な技術は経済的に自立できるし、そうあるべきです。しかし、他の再生可能技術と同じく、政府のインセンティブは進展を加速させる鍵となります。供給側への税額控除を通じて、初期需要と設備投資を支援できます。
一貫した長期的な政策
SAFの普及拡大には、一貫性があり長期にわたる政策方針が不可欠です。再生可能燃料政策は、輸送業界全体を見渡す視点で策定、実施しなければなりません。航空には代替となる脱炭素化の選択肢が乏しいため、他の再生可能液体燃料と比べてSAFの生産を促進する政策措置を設けるべきです。また、低炭素燃料プログラムの対象地域を拡大し、電力から液体燃料を製造する経路や先進バイオ燃料由来のSAF経路も含める必要があります。
この4つの中核的な仕組みを応用した取り組みは、航空部門の急速な脱炭素化に不可欠だと広く指摘されています。ミッション・ポッシブル・パートナーシップのネットゼロ航空の実現は、同様の仕組みによって2045年までにSAFを急速に普及させられると示しています。また、ノラ・ラベル・マーチャントのような気候変動対策のリーダーも同意しており、このアプローチで幅広い脱炭素化が可能だとしています。
Boom Supersonicは、速度、安全性、持続可能性を最適化した超音速旅客機「Overture」によって、世界をより身近なものにすることを目指しています。この機体は、現在最速の旅客機の2倍の速度で飛行しながら、SAFを100%使用して運航できるよう設計されています。
SAFの普及を加速し、業界の持続可能性を高めるには、協力が不可欠です。Boomは、航空会社の顧客やSAFのバリューチェーン全体のパートナーと積極的に連携しています。業界と政府によるこうした取り組みは、SAFの普及拡大と航空業界の炭素排出実質ゼロ目標の達成に欠かせません。また、気候を守りながら、航空が世界経済で重要な役割を果たし続けることを可能にします。
