アフリカは 高級小売の次なる大きな成長機会として注目されてきた – 世界の高級品産業の規模は、昨年2795億ドルだったと推定されており、そのうちアフリカに向かったのはわずか40億ドルである。
しかし、この数字は今後増加すると見込まれている。プライベートジェット、シャンパン、高級腕時計などの高級品・サービスの消費を牽引する、アフリカの富裕層（ミリオネアおよびビリオネア）の数は増え続けているためだ。
コンサルティング会社のマッキンゼーは、アフリカにおける高純資産個人（HNWI）の数が過去5年間（2009～2014年）に10万1000人から14万8000人へ増加したと試算している。また、ステータスを重視する裕福なアフリカ人の数は、今後10年間で倍増する見通しだ。
しかし、家計支出の詳細なデータを見ると、家計が収入をどのように使っているかについて非常に予想外の傾向が明らかになる。そこからは、アフリカの富裕層でさえ、奇妙な形の重力、つまりアフリカで普通に生活することの難しさによって引き下げられていることが示唆される。
世界銀行の Global Consumption Database、 世界92の途上国における家計支出を調べたもので、最も低所得の層は収入の大部分を食料に充てており、その平均は54%である。所得が高くなるにつれ、食料への支出割合は低くなり、途上国で最も裕福な家計は食料に20%を充てている。
アフリカでも、ほぼ同様の傾向が見られる。最も貧しい所得層は、食料だけで収入の約60%を充てている。ブルンジ、マラウイ、タンザニア、ギニアなどの国では、その割合は70%を超える。
データの中に潜む落とし穴
しかし、高所得層に目を向けると、状況はやや複雑になる。予想どおり、アフリカの富裕層家計は貧困層家計よりも収入に占める食料支出の割合が低い。その割合が最も低いのは南アフリカで、富裕層家計は収入のわずか7.5%しか食料に充てていない。
しかし、一部の富裕な国では、富裕層家計が依然として平均を上回る割合（20%超）を食料に支出している。マラウイでは、最富裕層家計が依然として食料に32%を支出しており、コートジボワールとケニアでは26%である。これは、その国の基準では富裕層であっても、想像されるほど裕福ではないことを示唆している。
さらに興味深いのは、食料と交通に対する支出を比較したときである。平均すると、途上国経済の富裕層家計は食料と交通にほぼ同程度、それぞれ約20%を充てている。自動車（または2台）の燃料代と維持費は食料の月間予算とほぼ同じであり、時おり航空機を使った旅行が加わる場合もある。
しかし、アフリカの一部の国では、富裕層家計の交通支出が予想をはるかに上回るほど高い。
例えばタンザニアでは、最富裕層家計は食料に10%を充てる一方、交通には驚くべき77%を支出している。チャドでは、食料12%、交通73%である。エチオピアでは、食料11%、交通59%であり、ガーナでは、食料18%、交通45%である。
これは、基本的な交通インフラが非効率であるため、相対的に見て費用が天井知らずに押し上げられていることを示唆している。移動するだけで富裕層が収入の半分以上を費やすほど、交通費は高額なのである。
アフリカ全体で、貧困層は移動そのものをほとんどせず、どうしても必要な場合にだけ移動し、通常は収入の8%未満を交通に充てている。
タンザニアは良い事例研究の対象である。富裕層家計は、過去10年間の道路品質改善への大規模投資にもかかわらず、収入の4分の3以上を交通に支出している。
過去数年間で、同国は 大きな前進を 道路セクターの改革と道路網の質の面で遂げており、2006年時点で、舗装道路網の約95%と未舗装道路網の69%が良好な状態にあり、低所得国の80%および58%と比べて高い水準にある。
しかし、それでも輸送コストを引き下げるには不十分である。道路の質は良好かもしれないが、絶対数が単純に不足している。
非関税障壁
舗装道路の密度は低所得国の標準をはるかに下回っており、耕作可能地1,000平方キロメートルあたりの舗装道路は47.1キロメートルである。これは、低所得国の平均86.6、中所得国の平均507.4を大きく下回っている。
その他の非関税障壁は、運輸業界における競争を減退させる効果を持っている。 その根拠として Tanzania Revenue Authority によると、成人人口約2,500万人のうち運転免許を持つタンザニア人はわずか80万人にすぎず、そのため大多数（比較的裕福な層を含む）は公共交通機関で移動している。
しかし、ある 世界銀行の研究 が、東アフリカの主要な輸送回廊では30～50キロメートルごとに検問所があることを示している。検問所や重量計でトラックまたはバス1台あたりに支払われる賄賂は2.40ドルから16.80ドルの範囲にあり、輸送コストを押し上げている。
企業調査による証拠は 次のことを示唆している 2002～2006年の期間にタンザニア企業が直面した生産性上の不利の約34%はインフラ制約によるもので、残りはガバナンス、お役所的な手続き、資金調達の制約に起因するという。また、輸送は、タンザニア企業に最も重い負担を課しているインフラ制約だと報じられている。
本記事は Mail & Guardianとの協力により掲載されたものである。掲載は、世界経済フォーラムの見解を是認することを意味するものではない。
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著者：Christine Mungai は Thomson Reuters Foundation の寄稿者です。
画像：2008年4月7日、ヨハネスブルグ郊外のソウェトで、一日の仕事を終えた後に在庫をまとめる中古タイヤ販売業者。REUTERS/Siphiwe Sibeko.
