トラックは世界のCO₂排出量の約10%を占めているため、重量物輸送の脱炭素化はネットゼロの達成に不可欠です。
小型商用車の電動化は進展しているものの、中型・大型輸送には依然として課題があり、それらはセクター横断的な取り組みと革新的なソリューションによってのみ克服できます。
この移行には、既存の技術的な制約と可能性を認識し、独断にとらわれることなく解決策に貢献する、大規模な投資と支援的な規制が必要です。
地球規模の気候危機は、企業により持続可能な形で事業を行うよう、政治的・社会的な圧力を強めています。顧客や投資家も、グリーンなソリューションをますます求めています。
トラックが世界のCO₂排出量の約10%を占めていることを踏まえると、重量物輸送の脱炭素化は気候変動との闘いにおいて極めて重要です。物流業界もこのことを認識し、セクターの変革を推進しています。
小型商用車の電動化においては大きな進展が見られるものの、中型・大型輸送には依然として大きな課題があり、それらはセクター横断的な取り組みと革新的なソリューションによってのみ克服できます。道路貨物輸送の排出量を速やかに削減するため、現実的なアプローチを採用する政治的意思を高める必要があります。
貨物輸送の電動化における課題
中型・大型輸送におけるゼロエミッション動力への移行は、長期的には避けられません。しかし、このセグメントで電動トラックが大きな割合を占めるまでには、さらに5〜10年を要するでしょう。最大の障壁は、系統容量が著しく限られていることです。世界的に見て、系統容量は大幅に不足しており、大規模なトラック車両群のニーズを満たしていません。多くの地域では、変動する系統容量が、電動化された小型商用車の運用を大きな課題にしています。容量の拡大は政治的な最優先事項ですが、その進展は遅く、電動車両への迅速な移行を妨げています。
もう一つの課題は電力の供給です。特に「グリーン」電力は、長期的な変革には不十分であり、依然として高価であるため、電動トラックや小型商用車の運用コストを押し上げています。充電インフラも同様に重要です。充電ステーションが十分に整備されておらず、既存のインフラも信頼性に欠けることが多くなっています。また、電動トラックの充電時間を物流プロセスに組み込むことも大きな課題です。必要な充電時間は、法律で義務付けられた運転者の休憩時間を超えることが通常だからです。例えば、1.5時間の充電時間は、運転者の標準的な45分間の休憩間隔とは合致しません。その結果生じる運用上の不確実性を補うため、電動トラックには大容量のバッテリーを搭載する必要があり、それによって車両重量が増加し、運用面での効率やコストに不利が生じます。
これらの課題は、DHLのすべての部門に関係しますが、特に、主に地域内輸送および長距離輸送に使用される、社有車および委託車両の車両群を運用するPost & Parcel（P&P）部門に当てはまります。これらの障壁を克服し、電動車両への移行を成功させることは、DHLの気候目標の達成、特にP&P部門においては不可欠です。
世界経済フォーラムは、持続可能でインクルーシブなモビリティシステムをどのように推進していますか。
世界経済フォーラムの「モビリティの未来を形作るプラットフォーム（Platform for Shaping the Future of Mobility）」は、4つの産業、すなわち航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送にわたって活動しています。モビリティの未来が安全でクリーンかつインクルーシブなものとなるよう目指しています。
次の「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じて、100社以上の企業が協力し、世界の航空を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを2030年までに目指しています。
UNICEFとの協力により、フォーラムは主要な海運、航空、物流企業とともに憲章を策定し、COVAXが10億回分以上のCOVID-19ワクチンを脆弱な地域社会へ届けられるよう支援しています。
「Road Freight Zero Project」および「P4G-Getting to Zero Coalition」は、成果を生み出し、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
「Medicine from the Sky」イニシアティブは、インドの遠隔地にドローンを用いてワクチンを届け、300回を超える成功した試験を完了しています。
フォーラムの「Target True Zero」イニシアティブは、電動および水素による飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させることに取り組んでいます。
ロサンゼルス市、連邦航空局、およびNASAとの協力により、フォーラムは「都市空域の原則（Principles of the Urban Sky）」を策定し、世界中の都市で都市型航空モビリティの導入を支援しています。
フォーラムは、「宇宙持続可能性評価（Space Sustainability Rating）」の開発を主導し、宇宙ミッション管理および軌道上のデブリ低減において、より安全で持続可能なアプローチを促進するためのインセンティブを提供しています。
「Circular Cars Initiative」は、欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会（Zero Emission Vehicle Transition Council）加盟国による支持を受けて、自動車の循環性に関する政策議題に知見を提供しており、現在は中国の政策ロードマップの支援に招かれています。
「Moving India」ネットワークは、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を促進し、移行を資金面で支えるため、政策立案者と協力しています。
「Urban Mobility Scorecards」イニシアティブ– 世界経済フォーラムの「Global New Mobility Coalition」が主導し、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークするため、モビリティ事業者と都市を結集しています。
お問い合わせ参加方法の詳細については、こちらまでご連絡ください。
解決策としてのイノベーションと投資
重量物輸送の電動化を着実に進めるには、革新的なソリューションと大規模な投資が不可欠です。電力網および充電インフラの、早急に必要とされている拡張を加速させなければなりません。EUの「代替燃料インフラ規則（Alternative Fuel Infrastructure Regulation）」（AFIR）のような政策イニシアティブは極めて重要ですが、各国での迅速な実施が求められます。また、ピーク時の負荷と冗長性は、当初の計画段階で計画しておく必要があります。これこそが、需要が集中する時期のボトルネックを回避し、システムの回復力を確保する唯一の方法です。貨物輸送の要件は、例えば宅配サービスとは異なるため、公共、準公共、民間の充電オプションを適切に組み合わせることも必要です。「代替燃料インフラ規則（Alternative Fuel Infrastructure Regulation）」（AFIR）
系統容量の拡大と、グリーンエネルギー源の確保は極めて重要です。電力の需給の課題に対応するには、時間帯別の電力料金や、充電において、より柔軟性を提供する技術的オプションなど、革新的なソリューションが必要です。将来的には、手頃な価格の水素を利用できるかどうかも重要な役割を果たすでしょう。
さらに、バッテリー交換システムの導入を検討する価値があります。中国ではこうしたシステムが十分に発達しており、企業はわずか数分でバッテリーを迅速に交換できるため、ダウンタイムを大幅に削減し、効率を高めています。中国政府は補助金と政策によりこれを支援しています。これに対して欧州では、インフラコストの高さ、標準化の欠如、市場需要の低さから、これらのシステムはあまり普及していません。しかし、電動モビリティが拡大するにつれ、標準化されたバッテリーや政府のインセンティブがあれば、欧州でもバッテリー交換が広がる可能性があり、同地域における電動トラック運用の効率と実現可能性を高めることができるでしょう。
過渡的なソリューションの受け入れ
上記の課題とソリューションを踏まえると、貨物輸送におけるゼロエミッション動力への移行には時間がかかります。しかし、今日においても排出量を削減する方法は既に存在します。
バイオガス、先進バイオディーゼル（HVO）、グレー水素・ブルー水素などの過渡的技術に加えて、レンジエクステンダー付きのバッテリー式電動トラックも大きく貢献できます。これらのトラックは主に電動ですが、バッテリーパックを補うためのディーゼル発電機を備えています。この技術により、トラックは主として電動車両として運行しつつ、充電インフラへの依存を減らすことができ、計画の信頼性と運用上の有用性が高まります。
レンジエクステンダー付きトラックは、冬季などの厳しい条件下でも、必要なルートを完全にカバーすることを可能にします。車両メーカーであるScaniaによる技術評価によると、化石燃料由来のディーゼルを使用した場合でも、従来のディーゼルトラックと比べてCO₂排出量を約80%削減できるとされています。しかし、こうした過渡的なソリューションは、政治的な評価をほとんど受けてきませんでした。トラック通行料の免除などのインセンティブが不足しているため、これらのトラックは現在では経済的に成り立たず、需要の低迷と市場での供給の限定につながっています。大幅なCO₂削減の可能性や、気候中立的な物流への貢献が期待できるにもかかわらず、政治的・規制的な支援が不足しているため、この機会は失われつつあります。
今後の道筋
重量物輸送の電動化は、気候目標を達成し、将来の世代のために住みよい地球を維持するための、複雑でも必要な取り組みです。個別のソリューションではなく、トラック産業を電動化するには、包括的な国際的アプローチが求められます。中国のバッテリー交換システムは、ダウンタイムを削減し効率を高めることで有望性を示していますが、欧州が急速充電ステーションに重点を置いていることは、統一的な戦略の必要性を浮き彫りにしています。
包括的なコンセプトには、統合されたインフラ、標準化、政府の支援、産業界の協力が含まれるべきです。この移行には大規模な投資、そして何より、既存の技術的な制約と可能性を認識し、独断にとらわれることなく解決策に貢献する支援的な規制が必要です。これらの課題を共に克服できれば、重量物輸送は間もなく気候保護に貢献できるでしょう。
