デンマークの電動フェリー「Ellen」は、10か月間の海上試験を無事に完了しました。
エネルギー効率の評価は85%で、この旅客フェリーは年間最大2,250トンのCO2排出量を削減することができます。
海運業界は現在、年間9億トンのCO2を排出しており、2050年までに排出量を半減させることを目指しています。
しかし、パンデミックが脱炭素化の進展を停滞させる可能性があります。
この勢いを維持するためには、政府が海運業界と連携する必要があるかもしれません。
世界の沿岸水路をゆっくりと進むフェリーのエンジン音は、過去のものになるかもしれません。
2019年8月、電動フェリー「Ellen」は、デンマークのバルト海の2つの島の間で、往復40キロメートルの定期運航を開始しました。10か月間の海上試験を無事に完了したことで、Ellenは電動船舶のより広範な普及への道を切り開く可能性があります。
電動フェリー排出量の抑制
世界で取引される商品の大半は船舶によって輸送されています。世界中を遠距離航行するには、同様に膨大な量の燃料が必要であり、最大級のタンカーには16,000立方メートルのディーゼル燃料を積載できるものもあります。化石燃料に依存するすべての輸送手段と同様に、これは炭素排出と汚染を意味します。
船舶においてハイブリッド式ディーゼル・電気エンジンへの移行は既に進んでいますが、Ellenは完全電動の駆動系で動いています。この電動フェリーの全長は約60メートルで、4.3メガワットのモーターにより時速24～28キロメートルで航行します。100%再生可能電力で稼働すると仮定すると、Ellenは年間2,250トンのCO2の炭素排出量を削減できます。
これは海に落ちた一滴にすぎません。海上輸送は現在、年間9億トンのCO2排出の原因となっていますが、重要な節目であることに変わりはありません。
電動フェリーのEllenは、エネルギー効率の評価85%を達成しています。Euractiv通信社によると、これはディーゼル動力の船舶のほぼ2倍の効率です。その開発は、グリーン・プロジェクトへの投資を行う欧州連合（EU）の「Horizon 2020研究プログラム」によって部分的に資金提供を受けています。
海運の脱炭素化
電動船舶の運航におけるエネルギー効率は、全体のコストの重要な要素です。世界の多くの地域では、再生可能エネルギーが石炭、石油、ガスによる発電よりも手頃な価格になっています。船舶の費用がエネルギーの節約によって早く相殺されるほど、海運事業者にとっての投資としての魅力は高まります。電気自動車を購入する人にも同様の計算が当てはまります。初期費用はガソリン車やディーゼル車よりも高くなるかもしれませんが、燃料費の節約によって最終的には見合うものになります。
海運部門を脱炭素化するには、約1兆ドルの費用がかかる可能性があります。しかし近年、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより国際経済は停滞し、世界中での物資や人の移動が停止しました。この状況において、海運業界は、たとえ机上では理にかなっていても、最新の動力システムや電動フェリーへの投資をためらう可能性があります。
COVID-19の最大の犠牲者の一つに環境がならないようにするには、クリーン技術への代替案への投資を継続するための協調的な取り組みが必要です。電動フェリーのような、よりグリーンな動力源への切り替えを魅力的な選択肢として維持するために、国および州政府によるインセンティブも含まれるでしょう。
世界経済フォーラムの創設者兼executive chairman（執行会長）のクラウス・シュワブ氏は、ポストCOVID時代の未来を形作るために「包括的なアプローチ」を提唱し、「革新的なアイデアを持つすべての組織と人々」を統合することを呼びかけています。
「いくつかの政策を変えたり、短期的な問題に対処したりするだけでは不十分です。私たちに必要なのは、考え方、ライフスタイル、ビジネスモデルの変革です」と、同氏はフォーラムの「グレート・リセット・イニシアチブ」の立ち上げに際しての閉会の辞で述べました。
