イングランドでは、2022年から新築住宅に電気自動車用充電ポイントの設置が法律で義務づけられます。
世界の電気自動車販売台数は、2021年第1四半期に140%増加しました。
過去5年間で、欧州全体の一般利用可能な充電器は7倍に増えました。
しかし、欧州のデータによると、EU加盟国の大半では依然として充電ポイントが深刻に不足しています。
温室効果ガス排出量を大幅に削減する方法を見つけることは、ほとんどの国にとって最優先課題であり、多くの政府は電気自動車を解決策の一つとみなしています。
英国は法律を導入する初の国となりました。イングランドでは、新築住宅や建物に電気自動車用充電ポイントの設置が義務づけられます。来年からは、新築のスーパーマーケット、職場、大規模改修が行われる建物も対象に含まれます。
「これは重大な局面です。このまま進むわけにはいきません」と、ボリス・ジョンソン首相は英国産業連盟（CBI）の会議で、出席者に語りました。「私たちは経済を、グリーン産業革命に適応させなければなりません。」
今回の措置は、英国が電気自動車への切り替えを目指し、新車の販売を2030年からガソリン車およびディーゼル車の販売を禁止するという昨年の発表に続くものです。これは英国の「ゼロに向けた道筋（Road to Zero）戦略」の一環であり、2050年までにすべての乗用車と商用車を排出ゼロとする目標を掲げています。
英国が電気自動車への移行計画を進める中、他の複数の国々も同様の取り組みを進めています。世界の電気自動車販売台数は、2021年第1四半期に前年同期比で140%急増しましたと、国際エネルギー機関（IEA）は報告しています。中国が先行し、欧州がそれに続き、米国では販売台数が2倍になりました。
欧州全体の充電インフラ
欧州全域での一般利用可能なバッテリー充電器の設置数は7倍に増えました。IEAによると、過去5年間でこの増加が見られました。ただし、EUの「代替燃料インフラ指令」で定められた充電ポイント数を達成しているのは、イタリア、オランダ、フランスのみであるとも指摘しています。
公共充電インフラの増加の多くは中国で見られ、2020年に急速充電器は44%増え、合計31万台に達しました。IEAによれば、これに対し、2020年末時点の欧州は3万8,000台、米国は1万7,000台です。
充電ポイントは「ほとんどのEU加盟国」で深刻に不足していますと、欧州自動車工業会（ACEA）のデータは示しています。
さらなる充電器の整備が必要
同データによると、ギリシャ、ポーランド、ルーマニア、ラトビアを含む10カ国では、主要道路100kmあたりに充電器が1基もありません。ACEAによると、EU加盟国計18カ国では、道路100kmあたりの充電ポイントが5基未満です。
「走行ルート沿いに十分な充電・燃料補給施設がなければ、消費者はゼロエミッション車への切り替えを進めることができません」と、ACEAのエリック＝マーク・ハイテマ事務局長は、このデータに関する声明の中で述べています。
道路100kmあたりの充電器の数が最も多い国は、オランダ、ルクセンブルク、ドイツ、ポルトガル、オーストリアです。
世界経済フォーラムによると、交通部門の電動化は加速させる必要があります。同フォーラムは、この分野の足かせとなっている課題の克服に向けて、グローバル・バッテリー・アライアンスを設立しました。その課題には充電インフラの改善も含まれます。
電気自動車への移行には、推定2億9,000万基の充電ポイントが必要であり、同アライアンスによると、2040年までに世界全体で必要となるとされています。これには5,000億ドルの世界的な投資が必要になるとされています。
全面的な電動化へ
ジャガーやベントレーをはじめとする複数の大手自動車メーカーは、2025年および2030年から全面的な電動化を進めることをすでに表明しています。フォードは、欧州で販売するすべての車両を2030年までに電動化すると発表しています。それでも、世界の大手自動車メーカーの一部は、多くの国が依然として発電に化石燃料に依存する計画を持っているため、多くの市場で進展が阻まれると指摘しています。
電気自動車メーカー向けの半導体不足も移行を遅らせており、今年の欧州での販売の落ち込みにつながっています。IHS Markitによると、2021年第1四半期には、140万台の軽自動車の生産が失われました。
世界の一部地域における新たな法律は役立つ可能性がありますが、自動車産業を持続可能なものにするには、さらなる取り組みが明らかに必要です。
