航空の脱炭素化には、機体設計やより効率的な航路設定などを通じて、燃費の向上を継続的に進めることが必要です。
持続可能な航空燃料（SAF）のバリューチェーンは、既存のジェット燃料生産に関連するものよりも多様になると予想されています。
合成SAFの生産規模を拡大するには、膨大な量の低コストなゼロカーボン電力が必要になると予想されています。
過去10年間で、テクノロジーは私たちの協働とつながり方を根本から変えました。チームや大切な人たちとのビデオ通話から、デジタル翻訳やリモートワークに至るまで、地理的な境界を越えてシームレスに協働することがこれまでになく容易になっています。しかし、今日の複雑な世界情勢において、ビジネスリーダーが真の人と人とのつながりを築き、耳を傾けて学ぶことが、これまで以上に重要になっています。
数十年にわたり、航空はグローバルな接続性を支える大きな原動力となり、ビジネスの成長、異文化理解、価値創出を下支えしてきました。航空の総旅客数は、今後25年間で約250%増加すると予測されています。一方で、危険な気候変動を抑えるため、経済は脱炭素化を進めなければなりません。業種によっては、航空が組織全体の排出量の最大3分の1を占める場合があります。
航空の脱炭素化には、機体設計やより効率的な航路設定などを通じて、燃費の向上を継続的に進めることが必要です。燃費改善の取り組みにより、2020年以降、旅客1人当たりの航空排出量はほぼ半減しています。また、デロイト・グローバルの最近の調査「低炭素燃料：ネットゼロへの最後の一マイル」によると、これらの取り組みにより、2050年までにさらに40%の改善が実現可能とされています。ただし、こうした効率改善は、増加する航空需要に追いつかれてしまうため、航空を脱炭素化するには、新たなゼロカーボンの代替手段が必要です。
ゼロカーボン航空
航空向けの代替燃料の選択肢：
バッテリー駆動の航空機は、その重量のため、現時点では機体の大きさや航続距離に制約があります。
水素は、商業航空に必要な距離において、現在の機体サイズの航空機に動力を供給できます。ただし、これを実現するには、機体、エンジン、燃料の供給・貯蔵インフラの抜本的な変革が必要です。これらの変革は可能ではありますが、短期から中期的には実現の可能性は低いと考えられます。
その他すべての航空輸送は、脱炭素化のために持続可能な航空燃料（SAF）に依存することになります。SAFは化石ジェット燃料と類似した性質を持つため、今日の機体、エンジン、インフラの代替として容易に使用できます。
SAFとは何か？
SAFは、主に原油から得られる化石ジェット燃料とは異なり、複数の原料から製造されます。その結果、SAFのバリューチェーンは、既存のジェット燃料生産に関連するものよりも多様になると予想されており、より幅広い企業が参入する機会が生まれています。
現在、生物由来の原料から生産されるSAFの量は比較的少量にとどまっています。農産物、都市廃棄物、廃油、藻類などの原料を大量に利用できる国々は、関連コストが低いことから、大規模なSAF生産の先駆けとなる可能性が高いと考えられます。また、SAFは農業残渣からも生産でき、特に開発途上国において、農家の所得増加につながる可能性があります。
政府と生産者は、生物由来のSAFが食料生産と競合したり、生物多様性の喪失を招いたりしないよう確保しなければなりません。そのため、生物由来の原料の入手には限界があり、ネットゼロのジェット燃料需要を満たすためには、合成燃料も必要になります。
合成SAFの生産には、2050年に1億5,000万トンを超えるクリーン水素（現在はほぼゼロ）と、直接空気回収（Direct Air Capture）（DAC）技術により生物起源の発生源から得られる、ほぼ7億トンのCO2が必要になります。これらの技術は、まだ工業規模では開発されていません。
合成SAFの生産規模を拡大するには、膨大な量の低コストなゼロカーボン電力が必要になると予想されるため、これらのバリューチェーンは、日照と風力に恵まれた国々で発展する可能性が高いと考えられます。必要な技術はまだ発展途上であるため、合成SAFが大規模に生産されるのは、2030年代後半以降になる可能性が高いと考えられます。
短い滑走路で素早く離陸する
ネットゼロの航空へ移行するには、政策立案者、国際機関、原料・燃料サプライヤー、航空機メーカー、空港、航空会社、物流企業、エンドユーザーなど、バリューチェーンの各参加者による協調的な行動が必要になります。投資リスクと資金調達コストを抑えるため、長期の買取契約や保証の仕組みが必要になります。
航空のネットゼロ目標の達成に向けて、世界経済フォーラムはどのような取り組みを行っていますか？
生物由来および合成SAFはいずれもコストが高いため、規模を拡大した生産に必要な投資は、政府による混合義務化なしには実現しにくい状況です。こうした義務化は世界的に導入され始めており、EUのSAF混合義務はすでに施行されています。これらの規制により、航空会社はSAFの調達比率を段階的に引き上げることが求められており、企業の投資を促進するためのインセンティブも併せて導入されています。
企業の役割
農食品企業、物流事業者、既存の生物由来エタノールおよびジェット燃料生産者は、これらの新たなSAFのバリューチェーンへの参入方法を検討しています。課題としては、原料が地理的に分散していることが挙げられ、コストを抑えつつ供給を確保するため、新たな調達モデルが必要になります。さらに、一部の原料は商業的に実行可能になるまで、追加の技術革新が必要になる可能性があります。また、バイオ燃料生産全体で原料の競合が生じることは、大規模な普及を妨げるおそれがあり、長期的には合成SAFが主流になると予想されています。
民間セクターは、需要を喚起し、投資を促進する上で重要な役割を果たすことができます。
スコープ3排出量の報告に航空を含めてください。世界各国で、スコープ3排出量の開示を求める動きが強まっており、多くの大企業はすでに自主的にこれらの排出量を開示しています。特に、企業は商業航空の利用に影響を与える可能性のある将来のシナリオを検討すべきです。
業務渡航を最適化し、基準排出量および関連コストを削減するための実践的な戦略を策定してください。その際、ステークホルダーと対面でつながる必要性とのバランスを取ることが重要です。
SAF証書の調達による価値提案を評価してください。カーボンクレジットと同様に、これらは調達組織の排出量フットプリントを削減する効果があるとともに、SAF生産者に対して重要な需要シグナルを送ることになります。
市場と関わり、既存の競争優位性を活かしながら、新たに形成されつつあるSAFのバリューチェーンへの参加を検討してください。
デロイトの低炭素燃料に関する調査は、この新たな産業が離陸の準備を整えていることを示しています。御社はどのような役割を果たしますか？
