エネルギーコストの上昇やサプライチェーンの複雑化を背景に、モビリティ分野はより安全で耐久性が高く、コスト効率に優れた製品の提供を迫られている。
戦略的な議論では過小評価されがちなタイヤは、車両の効率、安全性、耐久性、総保有コストに大きな影響を及ぼす。
モビリティ分野における重要な戦略転換は、取引型の製品販売から、タイヤなどの製品のライフサイクル性能管理へ移行することになる。
世界のモビリティ分野のメーカーは、エネルギーコストの上昇、サプライチェーンの複雑化、規制への期待の変化を背景に、より安全で耐久性が高く、コスト効率に優れた製品を提供するよう、ますます強く求められている。
そして、戦略的な議論では過小評価されがちなタイヤは、車両の効率、安全性、耐久性、総保有コストに大きな影響を及ぼす。
業界の議論では、製品性能と、より広範な効率や環境への配慮を切り離し、並行する、時には競合する課題として扱う傾向があった。
しかし、こうした切り分けはますます時代遅れになっている。より持続的な競争優位の源泉は、優れた製品と運用システムを設計することにある。そこでは効率、素材の最適化、ライフサイクルの視点が、設計と実行の初期段階から組み込まれている。
取引からライフサイクル性能へ――モビリティ分野の転換
モビリティ分野にとって重要な戦略転換は、取引型の製品販売から、ライフサイクル性能管理へ移行することだ。タイヤの価値は販売時点だけで決まるのではなく、稼働期間全体を通じて定まる。
メーカー、OEM、フリート事業者、リサイクル業者が総保有コストと一貫した性能を重視して連携すれば、顧客は稼働率の向上、交換頻度の低下、より予測しやすい運用コストというメリットを得られる。
メーカーにとって、この連携は長期的なパートナーシップと、イノベーションに向けた明確な投資のシグナルにつながる。効率性と持続可能性は、商業上およびエンジニアリング上の意思決定に当初から組み込まれる。
この転換を実現するには、新素材、エネルギーシステム、デジタルツールの開発に向けた技術投資だけでは不十分だ。コンパウンド開発、カーカス設計、工場運営、物流、製品のライフサイクル管理など、タイヤの実社会での影響を直接左右する各機能における組織能力と実行規律が必要となる。
ケーススタディ1：性能と効率を高める能力の構築
業界の課題
多くの変革の取り組みが停滞するのは、意欲が足りないからではなく、チームに共通の枠組みや実用的なツールがないためだ。部門間の連携がなければ、効率向上の成果は断片的なままとなり、拡大も難しくなる。
海外の製造拠点、多様なサプライヤー、複雑なサプライチェーンを抱える多くの業界と同様に、タイヤ企業も、標準化がほとんど、あるいはまったく進んでいない大量かつ多様なデータという共通の課題に直面している。
効率性と持続可能性を高める全社的な指針は、どの企業でも文化を変える助けとなるが、それを世界規模で効果的に実行するには支援が必要だ。
Gitiの戦略的対応：体系的な能力構築の仕組み
Gitiの全社的な「Real Profit」フレームワークは、タイヤの開発と製造の実情に合わせて設計されている。リーン生産、Manufacturing 4.0のツール、人間中心のデザイン思考、ライフサイクルを考慮したエンジニアリングの実践を、職務全体に取り入れている。
研修は現場の職務に組み込まれ、実践プロジェクトを通じて強化される。これにより、コンパウンド配合、カーカスとベルトの設計、加硫の最適化、品質管理、工程改善、物流計画に、学んだ考え方を直接生かせる。
こうした能力は、実際の生産現場でタイヤの性能、耐久性、エネルギー効率、材料使用量を結び付ける改善プロジェクトを通じて強化される。
その結果、チームは材料選定、トレッドとパターンの設計、工程パラメーターの調整、スクラップ削減、エネルギー管理、物流の最適化などの意思決定に、ライフサイクルの視点を直接適用できる。これにより、工場から道路まで、タイヤのライフサイクル全体にわたって、ある領域の改善を測定可能な成果につなげられる。
効果：より良い意思決定と強固な経済性
効率性と資源への配慮を取り入れ、Gitiは2024年に1,465件のリーンプロジェクトを完了し、約4,500万ドルの効果を上げた。プロジェクトチームは、廃棄物、エネルギー使用量、コストを同時に削減できる機会を特定する。自動運転の電動タイヤ配送車の試験導入や、一部の物流ルートを陸路から水路へ切り替える取り組みなどにより、運用コストを抑えながら信頼性の向上を支えてきた。
例えば、Giti中国の安徽工場は、タイヤ用ブラダーの厚さ削減に焦点を当てたリーン改善プロジェクトを立ち上げた。このプロジェクトは、効果と製品品質を確保しながら、加硫工程における熱伝達性能の最適化を目指した。一連の工程最適化策により、製品単位当たりのエネルギー消費と設備稼働時間を削減しただけでなく、ゴム材料の使用量も減らした。
プロジェクトの実施後、特定仕様のタイヤの加硫時間は1バッチ当たり32分から29分に短縮された。その結果、天然ガス消費量を年間404,990標準m3、ゴム材料投入量を2,328 kg削減し、二酸化炭素排出量を合計で約782トン削減した。
このプロジェクトは、的を絞った最適化によって生産工程を改善し、追加投資をせずに既存技術の可能性を生かした。ゴム製ブラダーの厚さを薄くすることで加硫効率を高められることを実証し、同様の工程改善に再現可能な知見と技術的な道筋を示した。
複数のプロジェクトを通じて、これらの取り組みはエネルギー使用量と排出量の削減に加え、生産量、安定性、コスト管理の改善をもたらしてきた。また、製品の信頼性向上と顧客の信頼獲得にも寄与している。
ケーススタディ2：性能を最優先した素材エンジニアリング
業界の課題
素材のイノベーションには、コスト上昇、耐久性の低下、性能のばらつきなどのリスクが伴うことがある。一方、顧客はトレードオフのない改善を期待している。
Gitiの戦略的対応：高性能素材のエンジニアリング
Gitiの研究開発チームは、先進的な配合技術を用いて、約93％の持続可能な素材を取り入れた試作タイヤを開発した。使用素材には、再生可能な天然ゴム、籾殻シリカ、松脂、再生ゴム、再生スチールとカーボンブラック、再生ポリエステルが含まれる。
設計目標は明確だった。素材効率とサーキュラリティを高めながら、安全性、耐久性、性能の基準を維持することだ。
効果：長期的な価値をもたらす競争力のある製品
この取り組みには、EcoVadisのプラチナ評価の獲得、Carbon Disclosure Project（CDP）による高いサプライヤー・エンゲージメント評価、そして工場レベルでの継続的な効率改善が含まれる。
主な価値は顧客にもたらす成果にある。転がり抵抗の改善はエネルギー効率の向上を支え、耐久性の向上は交換頻度の低下に役立ち、材料使用の最適化はライフサイクルコストの低減に寄与する。
持続可能な成果の基盤となるエンジニアリングの卓越性
持続可能性は、企業の位置付けを示す声明ではない。自動車メーカーにとっては、軽量設計、効率的なパワートレイン、そして長期にわたり確かな性能を発揮するよう設計された部品に表れる。
両方のケーススタディでは、製品を発売時の最高仕様だけでなく、1キロメートル当たりの価値を最大化するよう設計した結果、環境性能が自然に高まった。タイヤの場合、これはエネルギー損失を最小限に抑えるコンパウンド、安定したグリップと摩耗性能を発揮する構造、そして材料とエネルギーを無駄を最小限に抑えて製品へと変える製造工程を意味する。
世界経済フォーラムは気候危機にどう取り組んでいるのか？
性能、効率、ライフサイクルの視点を統合することは、強靭で将来に備えた産業界のリーダーシップを示す指標だ。これらの原則を日々のエンジニアリング基準、製造規律、顧客中心の設計に組み込む企業は、電動化、規制の変化、進化するモビリティへの期待に、より適切に対応できる。
したがって、タイヤ・自動車分野における持続可能性は、付加的な要件というより、製品の設計、製造、使用のあり方という基盤となるシステムがうまく機能している証拠と捉えるのが最適だ。
