モビリティからの排出は2050年まで増加し続け、気候変動に対抗する私たちの機会を危うくします。
都市部のフリートを電動化することで、モビリティによるCO2排出の70%以上を削減し、都市の大気汚染の50%を取り除き、すべての人が電動モビリティを利用できるようにすることができます。これにより、電動化への移行はより効果的かつ公平なものになります。
新たな取り組みであるゼロエミッション都市フリート（ZEUF）ネットワークは、公共、民間、第三者による都市のフリート電動化の取り組みを連携させることで、影響力の大きい脱炭素化を促進します。
2021年、本ネットワークは、欧州の都市関係者が都市フリートの電動化を、2025年までに50%、2030年までに100%達成できるよう支援することに重点を置きます。
抜本的な対策がなければ、モビリティからの排出量は2050年までに2倍になる見込みです。これにより気候変動は不可逆的なものとなり、パンデミックを上回る世界的な苦難をもたらすことになります。
最近のCOVID-19危機の中で、多くの都市が、公共交通機関や自転車・徒歩などの移動手段を、都市が支える重要な基盤とする、複数の交通手段を組み合わせた持続可能な都市モビリティ・エコシステムの構築計画を発表しました。電動化はこれらの計画の重要な要素です。こうした目標を達成するため、フリートの電動化は変化を拡大する独自の機会をもたらします。
「都市で走行距離の長い車両が大規模に電動化されれば、気候変動と都市の清浄な空気に対抗できる可能性があります」と、世界経済フォーラムのモビリティ産業・システム・イニシアチブ責任者であるクリストフ・ヴォルフ博士は述べています。
世界経済フォーラムは、車両の電動化の拡大にどのように貢献していますか？
フリートが果たす役割
電気自動車（EV）への移行は勢いを増していますが、変化は緩やかなものとなるでしょう。現在の予測によると、2030年に道路上にある14億台の乗用車のうち、電気自動車はわずか8%にとどまる見込みです。このペースでは、個人所有の車両の電動化は、地球温暖化を2度の上昇以下に抑える（望ましい1.5度は言うまでもなく）のに十分な速さで進みません。
しかし、フリートは進展を拡大する特別な機会を提供します。フリートを電動化することで、今後10年間で電動化を3～4倍に加速させることができます。バスやマイクロトランジット、配車プラットフォーム、タクシー、配送車両、リース会社、フリート事業者に至るまで、フリートの運営者や仲介者は購買力を高めています。都市フリートの仲介者として、より多様なゼロエミッション車の選択肢を、より速い生産ペースで普及させることができます。
「電気自動車市場の拡大における企業の役割は極めて重要です。」
サンドラ・ローリング、Climate Group交通部門責任者
さらに、フリートは排出削減の進展に特別な機会を提供します。都市フリートを電動化することで、モビリティによるCO2排出の70%以上を削減し、都市の大気汚染の50%を取り除き、すべての人がEVに乗れるようにすることができます。これにより、電動化への移行はより効果的かつ公平なものになります。
「欧州で新車の3分の2は法人フリート向けに購入されています。つまり、電気自動車市場の拡大における企業の役割は極めて重要です」と、国際非営利団体Climate Groupの交通部門責任者であるサンドラ・ローリングは述べています。
さらに、フリートの電動化はあらゆる種類の利用者に及ぶため、個人所有のEVによる移行よりも公平な移行となります。EVを所有することによる経済的メリットは、個人利用者よりもフリートの方が大きくなっています。単純比較はできませんが、リース会社およびモビリティサービス企業は、走行距離の多いEVでは、今日すでに総所有コストが概ね低いと主張しており、これにより買い替え率が高まっています。
最後に、電動化と共有型・自動運転型の移動を組み合わせることで、2050年までに排出量を4,600メガトンから700メガトン未満に削減できます。同時に、増大するモビリティ需要も考慮されています。
次に必要なこと
フリートの電動化は一夜にして実現するものではありません。ドライバーが車両や充電ステーションを利用できるようにするには、都市や生産ラインに複数の変更が必要になります。ライム社のウェイン・ティンCEOは次のように説明しています。「世界的な炭素問題に対処する唯一の方法は、交通部門全体の電動化と脱炭素化を進めることです。」
都市向け
パンデミックと交通部門に与えた深刻な影響にもかかわらず、フリートの電動化は勢いを得つつあります。Uberの「SPARK!」報告書では、ロンドン、パリ、マドリードなどの主要7都市で、2025年までに電動による配車の50%を実現することを約束しています。また、Bolt、Free Now、Lyft、およびOlaも、フリートの急速な電動化への取り組みを発表しています。LeasePlanはすでに成果を上げており、新規納車の16.2%がEVまたはプラグインハイブリッド車となっています。
さらに、これまでに31都市が、今後10年から20年かけて内燃機関車の販売を段階的に廃止する計画を発表しており、ゼロエミッションエリアを設計する都市も増えていますゼロエミッションエリアを設計する都市も増えています。都市連合や国際機関も都市に対して体系的な支援を提供しており（例：C40、欧州委員会傘下でReVeAlを主導するPolis Network、OECD-ITF、WEF-GNMC）、NGOも提言活動を行っています（例：T&E、ReVeAl、WeMeanBusinessおよびRace to Zero）。こうした進展により、フリートの電動化から始めることで、都市の取り組みをより効率的に実現できることが明らかになりつつあります。
「商用ドライバーは数年以内に電動化でき、その後に大衆市場が続くと考えています。」
アナベル・ディアス、ウーバー欧州・中東・アフリカ地域ゼネラルマネージャー
実際、電動モビリティは持続可能でクリーンかつ住みやすい都市のための総合戦略に組み込まれている、とPolisのカレン・ヴァンクルーセン事務局長は説明しています。Polisは、革新的な交通ソリューションのために協力する欧州の都市と地域のネットワークです。「電動化は交通における複数の交通手段の組み合わせと密接に結びついています。当市や地域は、充電インフラの展開や低排出ゾーン、さらにはゼロエミッションゾーンなどを通じて、電動モビリティの拡大において主導的な役割を担うことがよくあります。」
都市当局は排出削減において重要な役割を果たしており、Eurocitiesのシニア・プロジェクト・コーディネーターであるピーター・ステレンス氏も付け加えました。「都市当局がグリーンな都市フリートに投資すると、他の道路利用者もそれに刺激を受け、切り替えを行うよう促されます。」
例えばロンドンでは、短距離の移動にはマイクロモビリティの選択肢を、長距離の移動には完全電動車両を運行させる取り組みを進めています。タクシー向けの配車アプリも提供しているモビリティサービス事業者FREE NOWのマーク・ベルクCEOは次のように述べています。「当社の『Move To Net-Zero』イニシアチブでは、2025年末までにすべての配車の50%を完全電動車両で運行し、2030年までに100%とすることを目指しています。ロンドンでは、2025年にすでに100%ゼロエミッションの配車を実現する目標を達成する予定です。」
メーカー向け
多峰式都市モビリティへの移行（2030年までにフリートを電動化する）は、車両メーカーが直ちに全面的な電動化とネットゼロ炭素生産に取り組まない限り、実現できません。
幸いなことに、車両メーカーはこの需要に応えるため、順調に進んでいます。GMは2025年までに30車種のEVを発表しており、ルノーの持続可能性計画「rEVolution」は2050年のゼロエミッション達成に向けて進んでおり（EVの各種車種を開発中）、ダイムラーは2039年までにカーボンニュートラルを達成すると表明しています。
新技術も役割を果たすでしょう。エナジー・ウェブの市場開発マネージャーであるダグ・ミラー氏は次のように述べています。「オープンソースの分散型技術、すなわちパブリックブロックチェーン、分散型識別子、分散型レジストリの組み合わせによる利用は、すべての該当市場において、EVの参加登録、有効化、追跡、証明を、合理化され低コストな方法で容易にし、EVとEV利用者にとっての潜在能力を最大限に引き出すことを可能にします。」
政策立案者向け
さらに、手頃な価格を実現し、充電ステーションへの確実なアクセスを確保し、ドライバーが電動車両に切り替える際に直面する費用の差を埋めるために、新たな政策が必要となる可能性があります。ウーバーの欧州・中東・アフリカ地域ゼネラルマネージャーであるアナベル・ディアス氏はそう説明しています。「これら3つの障壁が解決されれば、商用ドライバーは数年以内に電動化でき、その後に大衆市場が続くと考えています。」
こうした取り組みが協調して進めば、大きな効果が生まれる可能性があります。「誰にとっても参入障壁を下げることで、共有型・電動型モビリティの普及によるイノベーションを推進し、持続可能な未来への移行を加速させています」と、電動キックボードや電動モペッド、共有型電気自動車まで、世界中の公共・民間のモビリティ事業者が新しいモビリティサービスを開始・拡大できるよう支援する技術企業Wunder MobilityのCEO兼共同創業者であるグンナー・フロー氏は述べています。
新たな連携
この課題は、民間、公共、第三者の関係者によって受け入れられています。しかし、これらの取り組みと前向きなエネルギーを活用し、具体的な変化へとつなげるためには、調整が必要です。
こうした取り組みはすでに始まっています。今月、世界経済フォーラムは、関連する世界的なイニシアチブの連携と相乗効果を支援する共同の傘組織ネットワークを立ち上げました。それが、ゼロエミッション都市フリート（ZEUF）ネットワークです。
ZEUFネットワークは、世界経済フォーラムのグローバル新モビリティ連合が主導し、Uber、T&E、EuroCities、Free Now、LeasePlan、Door2Door、Lime、Blot、Voi、AEDIVE、Polis、The Climate Group、Race to Zero、その他の団体と連携して設立されたもので、関係者を定期的に集め、非公式なノウハウの交換と取り組みの調整を促進します。
「気候変動と闘うには、私たち全員が協力し、自らの役割を果たす必要があります。」
テックス・ガニング、LeasePlan CEO
ZEUFの発起人は、フリート電動化のメリット、有効なパートナーシップモデル、採用された移行経路に関する認知をさらに高める取り組みを進めます。2021年には、これらの取り組みは、欧州の都市関係者が電動化を、2025年までに50%、2030年までに100%達成できるよう支援することに重点を置きます。
企業と政策立案者の間での、こうした調整は極めて重要です。「車両フリートにおいて、電気自動車は総合的でインテリジェントなモビリティの概念に向けた第一歩ですが、電動モビリティの導入を妨げる障壁を、できるだけ早く取り除くために、政府の戦略を業界やサービスと整合させる必要があります」と、電動モビリティの開発と普及を目的とする業界団体AEDIVEのCEOであるアルトゥーロ・ペレス・デ・ルシア氏は述べています。
ローリング氏も同意しました。「これらの課題に対処し、都市やその先でゼロエミッションの未来を切り開くためには、交通システム全体にわたる協力が不可欠です。」
こうした新たなパートナーシップが整えば、真の進展が可能になります。「共存なくして存在はない」と、LeasePlan CEOのテックス・ガニング氏は説明しています。「気候変動と闘うには、私たち全員が協力し、自らの役割を果たす必要があります。」
