EU諸国は、グリーン政策一式について合意に達しました。その中には、2035年以降に販売される新車すべてにCO2排出ゼロを義務づける措置が含まれます。
閣僚らはまた、新たなEU炭素市場を支持しました。2027年から、輸送や建物で使われる汚染性燃料にCO2排出コストを課します。
各国は、森林など自然の炭素吸収源を拡大することにも合意しました。
EUは、1990年比で純排出量を55%削減するという2030年目標の達成に取り組んでいます。
EU諸国は、気候変動対策の法案について合意にこぎつけ、新たな化石燃料車の販売を2035年に段階的に廃止することと、CO2排出コストから低所得層を守る数百億ユーロ規模の基金を支持しました。
16時間を超える交渉の末、欧州連合（EU）加盟27カ国の環境相は、5つの法案に関する共同の立場で合意しました。これらは、この10年間に地球温暖化を引き起こす排出を大幅に削減するための、より広範な施策パッケージの一部です。
「気候危機とその影響は明らかであり、政策は避けられません」と、EUの気候政策責任者フランス・ティメルマンス氏は述べました。また、主要なガス供給国であるロシアによるウクライナ侵攻が、各国の化石燃料離れを加速させていると考えていると付け加えました。
閣僚らは、欧州委員会が昨夏に初めて提案したパッケージの主要部分を支持しました。その中には、2035年以降、EUで販売される新車にCO2排出ゼロを義務づける法律が含まれます。これにより、内燃機関車の販売は不可能になります。
今回の合意により、この提案がEU法となる可能性が高まりました。閣僚らの合意は、最終的な法律をめぐる今後のEU議会との交渉で、各国の立場となります。議会はすでに2035年の自動車目標を支持しています。
EUの気候変動対策合意をめぐる交渉
イタリアやスロバキアなどは、段階的廃止を2040年まで延期することを求めていました。最終的に各国は、EU最大の自動車市場であるドイツが提案した妥協案を支持しました。2035年目標を維持しつつ、ハイブリッド車やCO2中立燃料が目標に適合するかどうかを、ブリュッセルに2026年に評価するよう求める内容です。
ティメルマンス氏は、欧州委員会は「柔軟な姿勢」を保つと述べましたが、現時点ではハイブリッド車は排出削減が十分ではなく、代替燃料は法外に高価だとしました。
この気候変動対策案は、27カ国からなるEU（世界で3番目に温室効果ガス排出量の多い地域）が、1990年比で純排出量を55%削減する2030年目標を達成できるようにすることを目指しています。
その実現には、各国政府と産業界が、よりクリーンな製造、再生可能エネルギー、電気自動車に大規模な投資を行う必要があります。
閣僚らは、輸送や建物で使われる汚染性燃料にCO2排出コストを課す新たなEU炭素市場を支持しました。ただし、当初の予定より1年遅い2027年に開始すべきだとしました。
難航した交渉の末、各国は2027～2032年に政策コストから低所得層を守るため、590億ユーロのEU基金を設立することに合意しました。
リトアニアは最終合意に反対した唯一の国でした。同国は、ポーランドやラトビアなどとともに、CO2市場の新設で市民の光熱費が増える可能性を懸念し、より大規模な基金を求めましたが、実現しませんでした。
世界経済フォーラムは、気候変動の抑制に向けてエネルギー転換をどのように推進しているのでしょうか。
エネルギー・素材センターは、エネルギー、素材、産業システムを再編する複雑な移行を理解するため、リーダーたちをつなぎます。エネルギー安全保障、手頃な価格、持続可能性がどのように交わるのかを探る場を提供します。
バリューチェーンや地域を越えた協働を通じて、同センターは共通の道筋を示し、安全で低炭素かつ公平な移行に向けた実践的な解決策で、パートナーが足並みをそろえられるよう支援します。
フィンランド、デンマーク、オランダは、基金への拠出額が受取額を上回る富裕国であり、基金の規模縮小を求めていました。
閣僚らはまた、EUの現行炭素市場の改革も支持しました。この市場では、産業界や発電所は汚染を引き起こすと費用を支払う必要があります。
各国は、2030年までに排出量を61%削減するために市場を強化し、海運にも対象を広げるという欧州委員会提案の主要要素を受け入れました。また、CO2価格が急騰した場合にEUが介入しやすくするルールでも合意しました。
閣僚らは、特定部門についてブリュッセルが各国に設定する国別排出削減目標を強化する2つの法律と、森林など自然の炭素吸収源を拡大する措置を支持しました。
