First Movers CoalitionはCOP26で発足し、企業を結集して低炭素技術への需要を喚起し、重工業と輸送の脱炭素化を促進することを目指しています。
それから2年以上が経ち、鉄鋼から航空、炭素除去まで7つのセクターで、99社が125件の公約を表明しました。
First Movers Coalitionがこれまでに達成した成果について、知っておくべきことを紹介します。
10年前、COP21でパリ協定が交渉される前は、重工業や大型輸送の高排出セクターは、脱炭素化がほぼ不可能、あるいは「削減困難」と考えられていました。
パリ協定の下では、私たちは2050年までにCO2排出量を実質ゼロにする必要があります。産業革命前と比べた地球温暖化を1.5°Cに抑えるためです。
航空、海運、トラック輸送、アルミニウム、セメント・コンクリート、鉄鋼は、世界の温室効果ガス（GHG）排出量の約25%を占めています。対策を講じなければ、2050年までに50%に達する可能性があります。
しかし現在、これら6つのセクターは、First Movers Coalition（FMC）の99の加盟企業と13の政府パートナーの活動を通じて、脱炭素化に向けた重要な一歩を踏み出しています。
気候変動に対して、世界経済フォーラムはどのような取り組みを行っていますか？
簡単に言えば、First Movers Coalitionは、購買力を活用して、排出量がほぼゼロの製品やサービスに対する強い需要シグナルを送る、世界有数の企業の集まりです。
FMC加盟企業は、画期的な低炭素技術を用いて製造されたこうした製品やサービスを2030年までにまとまった量購入すると約束することで、生産者に投資と生産の拡大を促す「シグナル」を送ります。これにより、最終的に市場を活性化し、技術の導入を加速させます。
2021年のCOP26で米国政府と世界経済フォーラムが発足させて以来、加盟企業数は3倍に増えました。
FMCは、炭素集約型セクターに加え、二酸化炭素除去技術への需要喚起にも取り組んでいます。
これら7つのセクターで、合計125件の公約が表明されています。2030年までに、これらは約160億ドルの総需要に相当し、二酸化炭素換算で推定3,100万トンの年間削減量をもたらす見込みです。
重工業の脱炭素化が直面する課題
連合の最新の進捗報告書で、米国気候問題担当大統領特使上級顧問のアニー・ヒルズ氏と、フォーラムの気候変動対策・First Movers Coalitionプログラム責任者のロブ・ファン・リート氏は、課題の複雑さと緊急性、そして連合の取り組みを継続することがなぜ重要なのかを概説しています。
「私たちはこの『行動の10年』の折り返し地点に近づいています。2050年までに排出量実質ゼロを実現するため、こうした革新的技術を十分な規模に拡大する必要があるなか、実証と商用化の機会は急速に失われつつあります。
「また、経済に不可欠なこれらのセクターでは、今後数十年で世界的な需要が急増すると予測されており、私たちは動き続ける目標を追いかけています。」
2050年までに、アルミニウムの需要は80%、セメント・コンクリートは40%、鉄鋼は30%増加すると推定されています。同じ期間に、海上貨物輸送の需要は3倍、トラック輸送は2倍になると予測されています。
これらのセクターの脱炭素化におけるもう一つの課題は、2050年までに排出量実質ゼロを達成するために必要な削減量の約50%を、まだ大規模な商用化に至っていない技術で実現しなければならないことです。
しかし、FMCの発足から2年半で、排出量の多い6つのセクターは脱炭素化への道を大きく前進させました。これまでの主な成果をいくつか紹介します……
鉄鋼：より環境に優しい未来を切り開く
鉄鋼業は世界のGHG排出量の約8%を占め、需要は2050年までに30%増加すると予測されています。FMCは27社から、2030年までに購入する鉄鋼の少なくとも10%を排出量ほぼゼロにするという公約を取り付けました。
2024年1月、FMCのNear-Zero Steel Challengeは、新たな需要と供給の掘り起こしを目指し、21社の購入者、17社の供給者、実現技術のイノベーター71者から100件を超える応募を集めました。
鉄鋼メーカーのSSAB、鉱業会社のLKAB、電力会社のVattenfallは協力して、HYBRIT（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）を開発しました。この技術は、炭素を排出しない電力と水素を用いて製鉄時の排出をなくします。2022年9月、HYBRITは水素の製造変動費を25～40%削減できる新たな水素貯蔵施設を発表しました。Scaniaは2030年までに、水素由来の鉄鋼をほぼ全面的に使用して大型トラックを製造すると発表し、2023年6月にはスウェーデンのH2 Green Steelに初めて発注しました。
ZF GroupとMarcegagliaはH2 Green Steelと、将来の排出量ほぼゼロの鉄鋼供給に関する引取契約を締結しました。契約額はそれぞれ15億ユーロ、17億9,000万ユーロです。
コンクリートとセメント：持続可能な未来を築く
コンクリートと鉄鋼を合わせると、世界のGHG排出量の約6%を占め、需要は2050年までに40%増加すると予測されています。脱炭素化の選択肢には、化石燃料由来ではない補助セメント材料（SCM）を用いたクリンカーの代替があります。FMCに加わったばかりのこのセクターでは、7社が2030年までに購入するセメント・コンクリートの少なくとも10%を排出量ほぼゼロにする公約を表明しました。
Holcimは、炭素回収・利用・貯留プロジェクトを通じて、2030年までに年間800万トンのネットゼロ・セメントを提供することを目指しています。
Heidelberg Materialsはノルウェー政府と協力し、セメント業界初となる商用規模の炭素回収・貯留施設を建設しています。2024年末の稼働開始を予定しており、初期処理能力は年間CO2 40万トンです。
2024年1月、First Movers Coalitionのセメント・コンクリート調達ガイドが公開されました。
アルミニウム：環境負荷を軽減する
アルミニウムは世界のGHG排出量の約2%を占め、需要は2030年までに40%増加すると予測されています。FMCは19社から2つの公約への支持を得ました。1つ目は、調達する一次アルミニウムの少なくとも10%を低炭素にすること。2つ目は任意で、調達するアルミニウムの少なくとも50%を「二次アルミニウム」（スクラップから製造）にすることです。
Ball Corporationは、初の低炭素アルミニウム製カップの発売を発表しました。Novelisが供給するリサイクルアルミニウムを90%、AlcoaがElysisプロセスで製造・供給するFMC基準準拠の低炭素一次アルミニウムを10%使用しています。
Novelisは、アラバマ州に新たなリサイクル・圧延工場を建設するため、25億ドルを投資しました。
航空：空の持続可能性を高める
航空は世界のGHG排出量の約3%を占めていますが、大幅な脱炭素化が進まなければ、2050年までにその割合は4倍になる可能性があります。FMCは28社から、従来型ジェット燃料の需要の少なくとも5%を、ライフサイクル排出量を少なくとも85%削減する持続可能な航空燃料（SAF）に置き換える公約を取り付けました。SAFはこのセクターの脱炭素化を最も迅速に進める方法の一つですが、生産量はジェット燃料総需要の1%未満です。
Sustainable Aviation Challengeには、航空の脱炭素化を目指すイノベーターから125件の応募があり、そのうち16者が新設のFirst Suppliers Hubへの参加者に選ばれました。
Bank of AmericaとDeltaはEcolabとともに、ミネソタ州に世界初の大規模SAFハブを開発しました。Deltaは、使用燃料に占めるSAFの割合を2027年までに10%超、2035年までに50%に引き上げることを目指しています。
2023年6月、持続可能な航空燃料：引取契約マニュアルが公開されました。SAF85技術概要書は2024年夏に続いて公開される予定です。
海運：クリーンな海への航路を描く
海運は世界のGHG排出量の2%超を占め、海上貿易量は2050年までに3倍になる見込みです。FMCは17社から、ゼロエミッション燃料（ZEF）で外洋輸送を行う公約を取り付けました。運航会社は2030年までにZEFを少なくとも5%使用し、貨物所有者は2030年までに貨物の10%をZEF船で輸送し、その割合を2040年までに100%にする必要があります。
Maerskは、メタノール二元燃料に対応した世界初のコンテナ船2隻を就航させました。そのうちの1隻は全長350メートル、16,592 TEUの「Ane Mærsk」です。同型船は25隻が納入済み、または発注済みです。
2023年12月、海運の未来を支える燃料：ゼロエミッション燃料の供給拡大における主な障壁が公開され、ZEFプロジェクトが最終投資決定段階に進むのを妨げる主な障壁を10項目特定しました。
トラック輸送：排出量ゼロを目指して走る
トラック輸送は世界のGHG排出量の約4%を占め、道路貨物輸送の需要は2050年までに倍増する見込みです。FMCは16社から、2030年までに購入または使用する大型トラックの少なくとも30%、中型トラックの100%をゼロエミッション車にする公約を取り付けました。対象技術には、バッテリー式電気自動車と水素燃料電池自動車が含まれます。
HolcimはVolvo GroupおよびMercedes-Benz Trucksとの間で、2030年までに導入するバッテリー式大型トラック2,000台の発注を確定しました。これは商用車として世界最大の発注です。
2024年1月、物流サービスのゼロエミッション化に向けた調達プレイブックが発表されました。取引型と変革型の2つの調達戦略を提示し、それぞれ異なる状況に合わせて設計されています。
FMCの第7セクター：二酸化炭素除去（CDR）
二酸化炭素除去は排出量の多いセクターではありませんが、あらゆる産業セクターの世界的な脱炭素化に不可欠です。パリ協定の気候目標を達成するには、2050年までに毎年100億トンのCO2を除去する必要があります。
その大半は、回収した炭素を1,000年以上にわたって確実に貯留できるソリューションである、耐久性の高いCDRによって実現する必要があります。しかし、現在の先行購入量はわずか1,100万トンです。
耐久性の高い、または工学的なCDRは、環境十全性の評価が高い一方、高コスト、成熟した測定・報告・検証（MRV）の仕組みの不足、政策立案者からの支援の乏しさが、規模拡大を妨げています。
11社がFMCのCDR公約に加わり、2030年までに耐久性と拡張性を備えたCO2除去を5万トン以上、または2,500万ドル分契約することを表明しました。
FMCのこのセクターにおける主な成果をいくつか紹介します……
MicrosoftはØrstedと契約を結び、耐久性の高いCDRクレジット270万トン分を11年間にわたって購入します。これは、過去最大級の炭素除去引取契約の一つです。この契約はØrsted Kalundborg CO2 Hubの一環で、2026年から年間約43万トンの生物起源CO2を回収・貯留する予定です。
2024年5月、Microsoftは同じハブから10年間で追加の炭素除去100万トン分を購入しました。2030年までに年間550万トンのCDRを目標とする同社は、これまでに行われた工学的CDR購入の約64%を占めています。
2024年1月、二酸化炭素除去：ベストプラクティス・ガイドラインが公開されました。FMC加盟8社の知見を共有し、立ち上がりつつある炭素除去市場への参入障壁を下げることを目指しています。
