アクセンチュアの調査によると、電動化と並んで循環型経済のアプローチは、自動車のモビリティを1.5度シナリオに適合させる取り組みにおいて不可欠な要素であり、2030年までに旅客キロ当たりのライフサイクル炭素排出量を最大75%削減することが可能です。
共通の循環性に関する用語を中心に再編することで、自動車産業において変革をもたらすソリューションを共同で推進できます。
循環型経済のソリューションは、4つの戦略的経路の一部を成します。すなわち、エネルギー利用の脱炭素化、循環型の素材フローの確立、製品寿命の延長と最適化、そして車両利用時の稼働率向上です。
自動車産業は、推定される炭素および資源の予算を大幅に超過しています。同時に、自動車を基盤とするモビリティは、2030年までに世界全体で約70%成長する見込みです（旅客キロ数と、現状のまま利用が続いた場合に予測される車両保有台数の両面から見た場合）。これらの変化は、1.5°C（産業革命前比）に地球温暖化を抑えるためには2030年までに排出量を約50%削減する必要があるという推計が示されている時期に起きています。
世界経済フォーラムは循環型経済に関して何に取り組んでいるのでしょうか？
ルノー、ボルボ、PSA、ダイムラー、BMW、フォルクスワーゲンといった自動車メーカーは、すでにカーボンニュートラルに向けた野心的な目標を設定し、製品ポートフォリオの電動化を加速させる取り組みに合わせて事業戦略を整えています。
電気自動車の普及が転換点に近づくにつれ、炭素排出量を大幅に削減するには、内燃機関の段階的廃止だけでは不十分であることが明らかになっています。製品そのものだけでなく、製品の使われ方も変革するために、循環型経済の戦略を活用することが極めて重要になるでしょう。
生産と販売に重点を置いた従来のビジネスモデルからの転換が、着実に進んでいます。相手先ブランド製造業者（OEM）は、電動化、素材のループの閉鎖、新たなサービスやモビリティソリューションの開発に多額の投資を行っています。こうした動きに伴い、投資家や規制当局はさらなる前進を求めています。
自動車は、オンラインでの購入が増え、短期間の柔軟なサブスクリプションで利用されるようになっており、収益源は利用段階へと移行しつつあります。また、循環性への取り組みも徐々に加速しています。自動車素材のほとんどはすでにリサイクル可能です。自動車は、長く使えて修理しやすい設計へとますます進化しています。これらはいずれも循環性の重要な側面です。しかし、さらなる取り組みが必要です。ライフタイムにおける炭素排出量と資源消費を最小限に抑えるため、バリューチェーンを根本から再構築する必要があります。
「世界のすべての市民が、効果的で真に持続可能かつ気候と資源に配慮したモビリティソリューションを利用できるようにするためには、まだ取り組むべきことがあります。」
ジャン＝フィリップ・エルミーヌ、ルノー 戦略環境計画担当副社長
これは長期的な変革であり、エコシステムの全関係者が共に取り組む必要があります。有意義な移行を実現するには、自動車バリューチェーンに関わる関係者が共通の用語を確立することが求められます。こうした中、アクセンチュアは最近、自動車モビリティのバリューチェーンに関わる40社と共同で調査を実施しました。この調査では、炭素効率と資源効率という2つの主要指標に基づき、自動車の循環性を評価・向上させるための、5段階の循環性レベルからなる分類体系を開発しました。
野心を現実に変えるため、以下の図に示すように、循環性を高め、5つのレベルそれぞれで前進するための主要な変革経路が4つあります。当社の調査によると、これらの戦略は、2020年のガソリンエンジン車と比較して、2030年時点のバッテリー式電気自動車において、旅客キロ当たりの炭素排出量を最大75%、非循環型の資源消費を最大80%削減する可能性を秘めています。
この業界の今後の道のりには、危険がないわけではありません。車両の利用期間が長くなり、寿命が延びる「新たな常態」が定着し始めるにつれ、販売は変動する可能性があります。しかし、モビリティ需要の増加、買い替えサイクルの短縮、サービス型のビジネスモデルは、その収益の減少を補う可能性を秘めています。
こうした変化は、一朝一夕には実現しません。循環性ソリューションの導入は、その要素が密接に絡み合っているため困難を伴います。環境への影響を実現したり、事業価値を生み出したりするためには、バリューチェーン全体にわたる一連のソリューションの導入が必要となるため、個別のソリューションを追求しても意味がないことが多いのです。
それでも、すでに一部の関係者は、新たな循環型の方向性に向けて最初の一歩を踏み出しています。例えば、Nexus Automotive Internationalが立ち上げ、支援している取り組みの一つは、グローバルで持続可能な自動車アフターマーケットへの移行を積極的に準備するという、独自かつ野心的な挑戦を表しています。
「世界が電気自動車と利用量ベースの所有形態へと移行する中、現在のアフターセールス事業は厳しい局面を迎えています」と、Nexus Automotive Internationalの業務執行取締役兼最高財務・イノベーション責任者であるティエリー・ムニエは述べています。「しかし、そうである必要はありません。流通およびイノベーションのプラットフォームとしての私たちの役割において、顧客と緊密に連携しながら、新たな持続可能なビジネスモデルを評価・特定しています。例えば、モビリティと循環性が新たなエコシステムの創出に役立つ『グリーンワークショップ』のコンセプトなどです。」
「私たちは循環性に対する野心を高め、単に害を減らすことにとどまらず、新たな持続可能な機会を生み出す自動車エコシステムを構築する必要があります。」
ヴォルフガング・マッハー、アクセンチュア戦略 – サステナビリティ・プラクティス マネージャー
さらに、ルノーは、パリ近郊のフランス・フランにある最も古い製造工場で、新車生産を段階的に廃止する計画を発表しました。工場は「循環性エコシステム」へと転換され、車両のライフサイクルのあらゆる段階で循環型経済の原則を実践していきます。
「ルノーは長年にわたり、ビジネスモデルをより循環型にすることに力を注いできました」と、ルノーの戦略環境計画担当副社長であるジャン＝フィリップ・エルミーヌは述べています。「車両寿命の延長、部品の二次利用、リサイクル、そして新たなイノベーションが、これらの取り組みの中核となります。リファクトリー（再工場化）により、フランスにおける当社の産業拠点を再確認するとともに、労働組合と協力し、もともと自動車製造に充てられていた雇用の維持にも取り組んでいます。」
テレマティクスのおかげで、シクストのような企業は、カーシェアリングやレンタル、サブスクリプションサービスに至るまで、さまざまな用途に対応する一つの車両群を運用でき、モビリティサービスのコンセプトをより効果的に開発し、気候変動との闘いに貢献しています。シクストのモビリティ事業本部長であるニコ・ガブリエルは、こうしたソリューションによって「顧客の利用形態が柔軟になり、これまで以上に車両を効率的に管理し、適切なサービスを適切な時間と場所で提供できる」と述べています。
こうした取り組みは重要ですが、さらに多くのことに取り組む必要があります。業界に対する主な提言は以下のとおりです。
循環性に向けた進捗を導き、測定するための共通の枠組みで足並みを揃えること。この枠組みは、業界の野心を単に「害を減らす」段階から、真に持続可能なグローバル経済を構築する段階へと引き上げるべきです。
自動車エコシステムの利益追求の方向性を、製品の販売からモビリティやその他のサービスの提供へと転換すること。（この転換によって、循環性へのインセンティブがより容易に定着するでしょう。）
車両の設計開発、ライフサイクル管理、および使用終了後の処理において循環性を促進する、データ標準、報告の枠組み、および透明性の対策を策定すること。
根本的なソリューションを今すぐ試行し始め、既存の製品開発サイクルを飛び越えることを目指すこと。
システム全体の変革に向けた政策的支援を確保すること。
こうした変化は、望ましくない現実を回避するために必要です。業界が現状のまま推移するシナリオにとどまれば、モビリティのコストは高止まりし、世界中で車両の普及が進むにつれて環境への影響はさらに悪化するでしょう。その結果、世界は資源の制約が強まる中で気候変動の危機に巻き込まれることになります。現在の浪費量を単に拡大することは選択肢にありません。幸いにも、循環性は強力な事業上の合理性を持ち、イノベーション、競争、そしてより良い連携と調整を通じて実現可能です。
「自動車業界はここ数十年で、自動車の資源・エネルギー効率を高めることにおいてすでに大きな成果を上げてきました」とエルミーヌは付け加えました。「しかし、世界のすべての市民が、効果的で真に持続可能かつ気候と資源に配慮したモビリティソリューションを利用できるようにするためには、まだ取り組むべきことがあります。循環型経済は、この課題への対応において不可欠な役割を果たすでしょう。」
私たちは共に、循環性に対する野心を高め、単に害を減らすことにとどまらず、新たな持続可能な機会を生み出す新しい自動車エコシステムを構築する必要があります。
本ブログで引用した調査結果は、次のレポートで発表されました：『Raising Ambitions: A new roadmap for the circular automotive economy（野心を高める：循環型自動車経済のための新たなロードマップ）』アクセンチュア戦略と世界経済フォーラムによるもので、自動車産業の循環性に関する全3本のレポートのうち2本目です。本調査は、世界経済フォーラム、持続可能な開発のための世界経済人会議（WBCSD）、マッキンゼー・アンド・カンパニー、アクセンチュア戦略の共同で実施されました。
