スクールバスによる通学輸送は、米国で最大規模の大量輸送システムです。
先進的なソフトウェアによって運行ルートを最適化するとともに、標準的なディーゼルバスを電気自動車に切り替える必要があります。
通学輸送を電動化し最適化することで、環境が改善され、通学時間が短縮され、児童の健康が向上します。
米国では2,600万人以上の児童が毎日スクールバスで通学しています。これにより、通学輸送は国内で最大の大量輸送システムとなっています（第2位は1日平均290万人の航空旅客）。スクールバスの大半（90%）はディーゼル動力で、そのエンジンが排出する温室効果ガスは年間840万メトリックトンに上ります。ディーゼル排気ガスは喘息の発症率上昇や学業成績の低下との関連が指摘されており、その影響は低所得地域や農村部の住民に不均衡に及んでいます。
米国政府は、学区が電動スクールバス車両を導入できるよう、多額の投資を行っています。2024年1月9日、エネルギー・交通共同事務局は、280の学区がクリーンスクールバス向けに約10億ドルの資金を受け取ると発表しました。現状では、わずか2.5%の既存スクールバス車両のみが電動化を約束しています。この数字を引き上げることで、子ども、環境、経済に波及効果が生まれます。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進していますか？
世界経済フォーラムの「モビリティの未来を形づくるプラットフォーム」は、航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業分野で活動しています。安全でクリーンかつ包摂的なモビリティの未来を実現することを目指しています。
「Clean Skies for Tomorrow連合」を通じて、100社以上の企業が協力し、世界の航空を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを目指しています（目標は2030年）。
UNICEFと協力して、フォーラムは主要な海運・航空・物流企業とともに憲章を策定し、COVAXが10億回分以上のCOVID-19ワクチンを世界の脆弱な地域社会に届けることを支援しています。
Road Freight Zero ProjectとP4G-Getting to Zero連合は、成果を上げ、ゼロエミッション貨物への移行を加速するための根拠、コスト、機会を示しています。
「Medicine from the Sky」イニシアチブは、ドローンを用いてワクチンを配送しており、インドの遠隔地には医薬品も届けており、300回以上の成功した試行を完了しています。
フォーラムの「Target True Zero」イニシアチブは、電動および水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させることに取り組んでいます。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、フォーラムは「Principles of the Urban Sky」を策定し、世界中の都市での都市型航空モビリティ（Urban Air Mobility）の導入を支援しています。
フォーラムは「Space Sustainability Rating」の策定を主導し、軌道上での宇宙ミッション管理およびデブリ低減に対して、より安全で持続可能なアプローチを促進・奨励しています。
サーキュラー・カーズ・イニシアチブは、自動車の循環性に関する政策課題を検討しており、欧州委員会とゼロエミッション車両移行評議会の加盟国による支持を受けたもので、現在は中国の政策ロードマップを支援するよう招かれています。
Moving Indiaネットワークは、政策立案者と連携して電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を促進し、移行への資金調達を進めています。
Urban Mobility Scorecardsイニシアチブ – フォーラムのGlobal New Mobility Coalition が主導し、モビリティ事業者と都市を結集して、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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電動スクールバスの力
電動スクールバスは、先進技術と組み合わせることで、健康と環境に関する効果が積み重なることが実証されています。Zūmで導入されているような運行ルート最適化ソフトウェアは、子どもがバスに乗っている時間を大幅に短縮します。例えば、Zūmとの協業前は、カリフォルニア州オークランドのスクールバス路線の70%以上が1時間以上かかっていました。Zūmのソフトウェアを1年間使用した後、その割合は10%にまで低下しました。朝と午後の通学時間が短くなることで、勉強や課外活動に充てる時間が増え、学業成績の向上につながります。
より効果的なルート設定により、道路を走るバスの台数も減少します。最適化されたルートの結果、オークランド統一学区（OUSD）は車両台数を113台から74台に減らし、排出量と交通量の削減、コストの大幅な削減を実現しました。現在、OUSDは余剰となった数百万ドルを教育プログラムや教員の給与に振り向けています。
そして、バスそのものがあります。電気バスはディーゼル排気ガスを排出しないため、児童、地域社会、そして地球の健康にとって大幅に望ましいものです。電気自動車への移行と脱炭素化技術を組み合わせれば、どれほど多くの良い効果をもたらせるかを考えてみてください。さらに、車両対電力網（V2G）充電技術を通じて、電気バスは蓄えたエネルギーを電力網に送り返すことができます。電動車両のフリートがあれば、バス車庫は、ピーク時の電力需要を抑えることが可能な商業規模のバーチャル発電所となり、電力供給に制約のある電力網にとって極めて重要です。したがって、スクールバスはクリーンエネルギーの蓄電に費用対効果の高い手段であり、都市の電力インフラをより強靭にする助けとなります。
より理解を、より多くの支援を
スクールバス業界は80年間大きく変わっていません。今こそ大きな変革が必要です。
Zūmは、サービス提供先の学区と連携して、すべてのバス車両の電動化計画を策定しました。現在までに、サンフランシスコの路上で電気バスを運行しており、オークランドではフリート全体の移行を開始しているところです。現在、作業員がオークランドのバス車庫の改修、必要なインフラの設置、地域の電力網への接続に懸命に取り組んでいます。完全に導入されると、オークランドの74台のスクールバスの電動化により、毎年2.1ギガワットのバーチャル発電所が誕生し、100万世帯に3〜4時間電力を供給することになります。その後、残りのフリートの電動化に着手し、地域の電力網にクリーンな電力を還元していきます。しかし、まだまだやるべきことは多くあります。
幸い、バイデン政権は持続可能な通学輸送の緊急のニーズにより注目しています。2021年には、大統領が1.2兆ドルのインフラ投資・雇用法に署名し、電動および低排出のスクールバス向けに新たに50億ドルの連邦資金を割り当てました。政権はまた、最近、民間企業が学区と提携して電気自動車（EV）をより迅速に導入できるようにするという重要な一歩も踏み出しており、初期の結果は有望です。
しかし、これは良いニュースではあるものの、まだ十分ではありません。電動化された通学輸送の利点を、連邦、州および地方の段階で強く訴える必要があります。ディーゼルから電気バスへの移行は都市インフラの大きな転換であり、あらゆるレベルの指導者がその利点を理解し、支持して初めて実現します。関心が高まれば導入が進み、導入が進めば電気バスの国内製造が拡大し、米国の雇用創出、コスト削減、低所得地域や農村部でのEVバスの入手しやすさの向上につながり、社会がより多くのEVを、それも迅速に必要としているという需要シグナルを送ることになります。
実現可能な解決策
気候危機に本格的に取り組むためには、私たちは必ず交通を電動化しなければなりません。近代化と脱炭素化が必要であり、通学輸送はその出発点として最適です。私たちは前進していますが、まだ成すべきことは山ほどあります。電動化された通学バスに対する財政面および公共面での支援が緊急に必要です。そうすることで、よりクリーンで健康的な未来に向けた取り組みを動かすことができます。
