世界各地の都市は、住民のために空気をよりきれいにするべく、革新的なモビリティ戦略を活用しています。
低排出ガスゾーン、電気自動車、配送マイクロハブ、自転車インフラはいずれも、都市における大気浄化の前進を後押ししています。
今必要なのは規模の拡大です。官民の連携を強めることで、大気浄化と持続可能な成長を実現するための、実証済みのモビリティの選択肢を、より多く導入できる可能性があります。
大気汚染により、推定で420万人の早期死亡が世界で毎年発生しているとされており（世界保健機関による）、都市の大気汚染の約半分は都市交通に起因しています。車両は都市の活力に不可欠である一方、適切な政策がなければ、交通は有害な大気汚染の主要な原因であり続けるでしょう。
朗報があります。より きれいな空気は手の届くところにあります。世界中の都市が革新的なモビリティ戦略を取り入れています。企業や革新者の支援を受けて、これらの戦略は人と物資の移動の方法を変え、排出量を削減し、公衆衛生を守り、より住みやすい都市を生み出しています。
現在、その変化を推進している4つの解決策は以下のとおりです。
1. 低排出ガスゾーン
多くの都市では、排出基準を満たす車両のみが自由に通行できるゾーンを指定しています。これらの低排出ガスゾーン（LEZ）は、都心部で大気汚染の激しい車両を制限または規制し、排出基準値を超える車両に対して、日額料金、罰金、または全面的な通行禁止を課します。
これらのゾーン内における大気汚染への好影響は明らかです。英国では、ロンドンの超低排出ガスゾーン（ULEZ）は世界最大規模であり、2023年に市全域へ拡大して以降、二酸化窒素を27%、粒子状物質を31%削減しました。しかし、LEZは大気質の改善以上の効果ももたらします。イングランドのブラッドフォード市のLEZは、初年度だけで医療サービスに30,000ポンド以上の節約をもたらしたと推定されています（一例）。
十分に計画され実施された場合、アクセスと公平性に対応するための公開協議と並行して、これらのゾーンは公共交通機関、自転車、徒歩への移行を促すこともできます。これらの取り組みの一部は、現在、他の都市が同様の課題や機会に対応できるよう支援するガイダンスとしてまとめられています。
LEZは企業にとって課題と機会の両方をもたらす可能性があります。顧客のアクセスや業務上の運営に影響を与える可能性がある一方で、環境目標や企業全体の適応力を支える、よりクリーンな交通手段、新たな配送手法、革新的な技術の導入を促すこともできます。
2. 電動化された都市車両群
電池価格が下落し、充電ネットワークが拡大するにつれて、都市車両群の電動化は、バス、タクシー、業務用車両などにおいて、財務的に健全かつ社会的に責任ある投資になりつつあります。
ニュージーランドのウェリントンでは、交通量の多いゴールデン・マイル回廊を走行する電気バスの割合が5%から50%超へ上昇しました（2022年から2023年の間）。この変化により、地区全体でブラックカーボンが50%削減され、二酸化窒素の濃度も29%低下しました。これにより、ウェリントンで最も交通量の多い地域の一つにおいて大気質が大幅に改善され、騒音公害も軽減されました。
車両や充電器の初期費用は高額になる場合がありますが、燃料費と維持費が低いため、電動車両群は長期的には安価になる傾向があります。この需要拡大の可能性が、充電ネットワークや電力網との統合におけるイノベーションを促進しており、エネルギー企業、技術提供者、車両運用者が協力して拡張可能なソリューションを生み出す機会を創出しています。
3. 自転車インフラ
包括的な自転車ネットワークは、大気質を改善すると同時に、都市の移動のあり方も変革します。
パリでは近年、自転車レーンを増設しています。2022年から2023年の間だけでも、自転車道の利用はラッシュアワー時に倍増し、現在では多くの通りで自転車利用者が自動車の数を上回っています。
パリの拡大する自転車ネットワークの成果は有望です。パリの気候戦略の他の要素と並んで、自転車利用は貢献しており、2005年以降、市全体で二酸化窒素による汚染が50%削減され、粒子状物質が55%減少しています。
保護された自転車レーンにより、適切に設計された自転車インフラは車両交通と共存することが可能です。これらのレーンは、自転車利用者に安全性と予測可能性を提供すると同時に、他の道路利用者の交通の流れも維持します。
適切に実施されれば、自転車への投資は以下のような効果ももたらします。社会的包摂の促進。手頃な料金のシェアサイクル制度や、よく接続されたルートにより、十分なサービスを受けられていない地域社会をつなぎ、雇用、教育、各種サービスへのアクセスを広げることができます。また、もちろん自転車利用は、住民に能動的な移動による健康上の利益をもたらします。
企業や革新者にとって、自転車ネットワークは地域企業の業績向上に寄与し、大気浄化とよりアクセスしやすい都市を支えるシェアサイクル技術、貨物配送サービス、都市モビリティ・ソリューションの需要を高めることができます。
4. 共同配送マイクロハブ
従来の貨物配送は、遠方の拠点から都心部へ複数回にわたって走行するディーゼルバンに大きく依存していますが、これは排出量、騒音、渋滞の増加につながる可能性があります。一部の都市では、代わりに共同配送マイクロハブを試験的に導入しています。これらの小規模な拠点は需要地の近くに設置されます。物流企業は、貨物を集約してから、カーゴバイクや小型電気自動車などのゼロエミッション手段によるラストマイル配送を行うためにこれらを利用できます。
ベルリンのKoMoDoプロジェクトでは、5つの大手物流事業者が市内のマイクロハブを共有し、3キロメートル圏内のラストマイル配送において電動カーゴバイクを共同で利用しています。このプロジェクトにより無駄な配送バンの走行が削減され、12か月間でCO₂排出量が約11トン削減され、地域の道路の交通も緩和されました。住民にとっては、道路上の配送バンによる渋滞が減り、路肩のスペースがポケットパークや歩行者空間化のために解放されます。
物流企業や革新者にとって、共同配送マイクロハブは効率を最大化しコストを削減できると同時に、都市が気候目標や住みやすさの目標を達成することにも役立ちます。
都市における大気浄化の取り組みを拡大する
都市の成長が続き、気候リスクが高まる中、都市モビリティ政策は、きれいな空気とより健康的な地域社会を実現するための最前線の手段となっています。大気汚染への対策は、より広範な都市の課題にも対処するため、公衆衛生、経済成長、都市生活における相互に関連した利益をもたらします。
今必要なのは規模の拡大であり、これには官民双方による行動が求められます。世界経済フォーラムは、都市、企業、革新者を結集し、大気浄化同盟（Alliance for Clean Air）などのプロジェクトを通じて、拡張可能な大気浄化ソリューションを創出しています。同同盟はCOP26で発足しました。2025年には、同同盟とグローバル新モビリティ連合（Global New Mobility Coalition）の加盟組織が、交通と都市計画に関する新たなワークストリームを開始する予定です。これは、大気質の改善と持続可能な成長を促進するために、実証済みのモビリティの選択肢を導入する分野横断的な協力を加速することを目的としています。
都市には明確な目標、分野横断的なパートナーシップ、包摂的な設計、そしてより賢い資金調達の仕組みが必要です。都市の大気浄化の取り組みを成功させるためには、これらが欠かせません。最も重要なのは、大気浄化の戦略が人々の日常生活に根ざしたものでなければならないことです。より安全な街路の実現から経済機会の拡大に至るまで、そうした戦略こそが支持を得て、世界中の都市で持続的な変化を生み出すのです。
