2050年までに世界の都市には50億人の新たな住民が加わり、都市の面積は100万平方キロメートルを超えて拡大します。
これは、都市環境を見直す大きな機会であり、そのための推進力でもあります。アイソベネフィット・アーバニズムはその答えとなり得るのです。
アイソベネフィット・アーバニズムは、計画者に対し、自然地の中にある徒歩圏の中心地を中心に都市を考えるよう導きます。これらの中心地は公共交通で結ばれ、都市の集積が依然として規模の経済の恩恵を受けられるようにします。
2050年までに、世界の都市には50億人の新たな住民が加わります。世界全体では、80%の人々が都市に住むようになり、2030年までに都市が覆う土地面積に120万km²を新たに加えます。
しかし、わたしたちの都市環境には、改善の余地が大きく残されています。
世界の都市は、エネルギーと材料を大量に消費しています。都市は80%の温室効果ガスを排出しており、都市の大気汚染によって180万人が毎年亡くなっています。都市の無秩序な拡散と単一機能的な構造は、1兆ドル（米国だけで年間）の損失を生み、都市部の精神疾患による損失も毎年1兆ドルの費用を生じさせています。毎年、自動車が130万人の死亡と2000万～5000万人の負傷を引き起こしています。道路事故は多くの国でGDPの3%に相当する費用を生じさせる一方、交通は60%の公共空間を占めています。そして結局のところ、都市は平均して、ほとんどの人にとって最も幸せな場所ではありません。
より良く計画された都市形態は、これらの問題を緩和できるかもしれません。今後数十年は、ゼロから新しい都市を建設し、既存の都市を拡張する、真にユニークな機会であり、重要な責任でもあります。
わたしたちの都市のための都市DNA
2010年代初頭、アイソベネフィット・アーバニズムは、どの地点からも連続した自然地、雇用の場、中心地、商店、レクリエーション・医療・文化施設などの生活施設、そして徒歩や自転車による日常の諸活動に到達できる都市を提唱しました。
アイソベネフィット・アーバニズムは、中心地と自然への1マイル以内の近接性を加え、アイソベネフィットの遺伝暗号（DNA）を自己計画アルゴリズムによって実装可能とし、単一の都市遺伝子型から無限の都市表現型を生み出します。
実際、アイソベネフィット・アーバニズムの原則は、都市DNAの一種であり、あらかじめ定められた形や構造を与えるのではなく、特定の状況に応じた個別の行動を示すものです。植物のDNAを想像してみてください。それは、直接どのような形も描くのではなく、植物にどのように成長すべきかを、目標を示す指示によって伝えるだけです。植物の場合、これらの指示は、できる限り多くの光を得ることや、卓越風や物理的制約に適応することを目標として、その形を調整させることになるでしょう。
規模にかかわらず、アイソベネフィットの都市は、建物と緑地の間の比率を一定に保ち、中心地や緑地へ徒歩で行ける距離を確保し、不経済を抑えつつ集積の経済を享受し、柔軟な都市の成長形態を持ち、グリーンベルトのような空間的制約がもたらす圧力を取り除きます。グリーンベルト。都市は、都市のヒートアイランド効果の低減、汚染の減少、および自動車による地表占有の削減をもたらします。現在、自動車が約60%の公共空間を占めています。交通渋滞と炭素排出量も少なくなります。アイソベネフィットの都市は、わたしたちをより健康にし、より幸福にしてくれる可能性があります。
アイソベネフィット・アーバニズムとメタ1マイル・グリーンシティの解説
無限にある都市のアイソベネフィット表現型はそれぞれ、メタ 1マイル・グリーンシティです。 では、それはどういう意味でしょうか。
用語を整理してみましょう。
アイソベネフィット：均等な近接性とは、利便性の高い中心地、施設、サービス、職場、緑地への近接性を指します。これは部分的にアイソベネフィット線の概念を基にしており、この概念は、都市のどこに住むかを選ぶ際、人々は自身の個人的ニーズへの近接性を複雑に計算していると論じます。
1マイル：都市のどの地点からも、最寄りの中心地、施設、サービス、職場、自然地が徒歩圏内にあることを指します。この概念はもともと「徒歩都市」と呼ばれていました。ただし、年齢、気分、目的によって歩く速度は異なることに留意する必要があります。アイソベネフィット・アーバニズムは、代わりに、目的地まで徒歩で到達するのにかかる主観的な「適度な」時間を設定することで、この点を考慮しています。
メタ：これらの徒歩単位は、スカイトレインのような公共交通機関によって相互に接続され、都市全体を形成しています。これにより、集積の経済と規模拡大の利点を得つつ、職場や緑地など日常の大半の地点へは徒歩でアクセスできる状態を維持します。徒歩と利用しやすい公共交通の相互接続により、遠隔地からでもどの地点へも容易に到達できるようにすることで、集積の不経済の一部を回避しつつ、集積と規模拡大の利点を得つつ、職場や緑地など日常の大半の地点へは徒歩でアクセスできる状態を維持します。徒歩と利用しやすい公共交通の相互接続により、遠隔地からでもどの地点へも容易に到達できるようにすることで、集積の不経済の一部を回避しつつ、人口の閾値に到達して中心地を経済的に成立させます。また、閉鎖的な「徒歩ゲットー」ではなく、超連結された徒歩単位の群島を生み出します。アイソベネフィット・アーバニズムは、定義上、地域コミュニティ型の生活を志向するものではなく、日常生活を空間的に閉じ込めるものでもありません。むしろそれを広げます。
グリーンシティ：森林と公園の中にある都市です。都市と自然の新たな関係を提案するものであり、その影響やパラダイムシフトは、地域レベルから大都市圏・地域規模にまで及びます。
アイソベネフィット・アーバニズムの実装
アイソベネフィット・アーバニズムを実現することは容易ではありません。ただし、全く新しい都市に適用する場合は別です。
アイソベネフィット・アーバニズムの柔軟性により、地方自治体、計画担当者、不動産開発業者は、クラブ型ネットワーク、近接性、緑地や建築物のパターンといった、より広範なアイソベネフィットの枠組みに個別のプロジェクトをより容易に組み込むことができます。実際には、最大または最低の高さ、密度要件、設計類型、特定のゾーニングといった固定的な規制は不要です。
実務的には、自治体の計画機関が、住宅から最寄りの中心地および緑地までの近接性という観点から既存の状況を確認し、それがアイソベネフィット・アーバニズムの指標を満たしているかを評価することになります。あらゆる計画上の決定と同様に、既存の都市にアイソベネフィット・アーバニズムを適用することはより複雑であり、だからこそ今後数十年の都市拡張は、極めて重要な機会を意味しているのです。
とはいえ、既存の用地も活用できます。脱工業化時代は、余剰となった工場、老朽化した建築物、ブラウンフィールド（再開発用地）といった都市区域を再利用し、アイソベネフィットの目標に沿って都市居住地を開発する機会を提供します。
村落規模でも可能性があります。世界には数多く存在する半ば無人化した村落について、それらと近隣の町や都市とを結ぶ大量輸送網を通じて「統合」に投資すれば、村落内にアイソベネフィットの中心地が生まれ、これらの地域に新たな活力をもたらすでしょう。
世界の都市が数十億人の新たな住民を受け入れるために拡大するなか、この成長をどのように最善に管理するかについて、今から考え始めることが不可欠です。既存の都市を再生し、新たな都市区域をまるごと建設する際にアイソベネフィット・アーバニズムを取り入れれば、そこに暮らす人々に質の高い生活を提供すると同時に、気候変動との世界的な闘いにも貢献するでしょう。
