クルーズ業界はパンデミック後に復活しつつあり、港湾には脱炭素化への圧力がかかっています。
PortMiamiは世界最大のクルーズ船港であり、年間1,700回のクルーズ船寄港があります。各船は最大10メガワットもの電力を必要とします。
PortMiamiは現在、米国初の実質ゼロ炭素排出の貨物サプライチェーンの開発を計画しています。
2024年1月、世界最大のクルーズ船、Icon of the Seas、はフロリダ州マイアミの新たな母港に到着予定です。全長1,200フィート、重量25万トン、プール7つ、デッキ10層、バーとレストラン40か所、乗船者9,950人を擁する同船は、COVID-19パンデミック以降に復活を遂げた業界の象徴です。
クルーズ船による休暇は現在、旅行業界で最も急成長している分野であり、2023年は2019年の記録である3,000万人の乗客を上回る見通しです。世界最大のクルーズ船ターミナルであるPortMiamiは、その乗客のうち680万人を2019年に受け入れており、サプライチェーンの近距離化により貨物輸送量も増加する見込みです。同港は地域経済に430億ドルを貢献しており、こうした成長機会を持続可能な方法で活かすことを目指しています。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進しているか？
世界経済フォーラムのPlatform for Shaping the Future of Mobilityは、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業分野で活動しています。モビリティの未来が安全で、クリーンかつ包摂的なものとなることを目指しています。
「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じて、100社以上の企業が協力し、世界の航空業界を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを2030年までに目指しています。
UNICEFとの協力により、フォーラムは主要な海運・航空・物流企業とともに憲章を策定し、COVAXによって10億回分以上のCOVID-19ワクチンを脆弱な地域社会へ届けることを支援しています。
Road Freight Zero ProjectとP4G-Getting to Zero Coalitionが主導し、成果を通じて、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
「Medicine from the Sky」イニシアチブは、ドローンを活用してワクチンをおよび医薬品をインドの遠隔地へ届けており、300回を超える成功した試行を完了しています。
フォーラムのTarget True Zeroイニシアチブは、電動および水素を用いた飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の展開と規模拡大を加速させることに取り組んでいます。
ロサンゼルス市、米国連邦航空局、NASAとの協力により、フォーラムはPrinciples of the Urban Skyを策定し、世界の都市における都市型航空モビリティ（Urban Air Mobility）の導入を支援しています。
フォーラムは、Space Sustainability Ratingの開発を主導し、軌道上の宇宙ミッション管理とデブリ緩和について、より安全で持続可能なアプローチを奨励・推進することを目指しています。
Circular Cars Initiativeは、欧州委員会およびZero Emission Vehicle Transition Council加盟国からの支持を受けて、自動車の循環性に関する政策課題に反映させており、現在は中国の政策ロードマップの支援への参加が呼びかけられています。
Moving Indiaネットワークは、政策立案者と連携して電気自動車製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車の導入を促すとともに、移行に向けた資金調達を進めています。
Urban Mobility Scorecardsイニシアチブ（フォーラムのGlobal New Mobility Coalitionが主導）は、モビリティ事業者と都市を結集し、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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コールドアイアニング – 港湾が排出量と汚染を削減するための重要な手段
商業海運は、脱炭素化への強い圧力にさらされている産業です。コンテナを運ぶ船であれ、観光客を乗せる船であれ、大型商業船は年間10億トン以上の温室効果ガスを排出しており、これは世界の排出量の2.9%を占めています。彼らが燃やすビスカス船舶用燃料（バンカー燃料）は、あらゆる化石燃料の中でも最も汚いものの一つです。米国政府のデータ（Friends of the Earthが引用）によれば、クルーズ船は航行中1日あたり、1,300万台の自動車よりも多くの有毒な硫黄酸化ガスと、100万台の自動車よりも多くの煤を排出しており、同団体が毎年発行している「Cruise Ship Report Card」。
クルーズ船は港に停泊している間も――稼働時間の半分に及ぶこともあります――補助エンジンをアイドリングさせ、より多くのバンカー燃料を燃やして自力で電力を賄わなければなりません。これは環境にとって悪いだけでなく、排出される微粒子、リン、硫黄、窒素酸化物は周辺住民にとっても深刻な健康被害となっています。
PortMiamiの答えは単純明快です。陸上側からの電力供給、つまり海事用語でいう「コールドアイアニング」です。しかし多くの単純なアイデアと同様に、コールドアイアニングを実現するのは極めて複雑です。マイアミでは年間1,700回のクルーズ船寄港があり、各船は寄港中に最大10メガワットの電力を必要とします。既存の船舶に陸上電力接続設備を設置するには最大200万ドルかかり、港内でインフラを整備するには、さらに数百万ドルかかる場合があります。
すでに一部の船主が自ら行動を起こしています。たとえばノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングスは、船隊の70%にプラグイン型の陸上電力技術を導入することを2025年までに目指しています。国際クルーズ協会（CLIA）によれば、世界のクルーズ船隊の3分の2が装備される見込みで、5年以内に陸上電力供給能力を備える予定です。
カリフォルニア州は、コールドアイアニングの早期導入地域です。2014年以降、州レベルの陸上電力規制により、カリフォルニア州の全港に寄港する貨物船団は、補助エンジンを停止し、陸上電力に接続することが義務付けられています。当初は船団の寄港の50%がこれを行う必要がありましたが、2020年までに80%に上昇しました。クルーズ船が直面する課題は、現在、世界でわずか14の旅客港が係留施設を備えており、船舶への陸上電力供給を提供しています。
PortMiamiは、米国東海岸で最大規模の陸上電力プロジェクトの実施を計画しており、当初はクルーズ船に重点を置きます。同港は、10年以上使用されていない都心部のコージェネレーション施設を改修しています。港湾局と郡は、発電された電力をそれぞれで分け合う予定です。「とにかく発電能力を増やす必要がある。だからこそ、実質ゼロの目標を達成できる形で実施したい」と、港湾局の副局長兼最高財務責任者であるアンドリュー・ヘッカー氏は述べています。「拡張そのものが脱炭素化を推進する」と、同氏は付け加えています。
「フレンドショアリング」は取扱量を押し上げ、脱炭素化を促進し得る
PortMiamiの計画の次の段階は、5年間の7億～8億ドル規模のプロジェクトで、港の貨物取扱いと配送を脱炭素化するためのインフラを整備します。同港には年間1,100回の貨物船寄港がありますが、ヘッカー氏はこの数字が大幅に増加すると見ています。その要因には、サプライチェーンの近距離化（ニアショアリング）や「フレンドショアリング」があり、これはロシア、中国、極東を結ぶ東西の軸から、南北アメリカ間の南北の軸へと海運ルートを再編することを意味します。たとえばヘッカー氏はメキシコがもたらす大きな機会を指摘し、「メキシコとのすべての貿易の97%はトラックで輸送されている。その10%でも海上輸送に移せば、我々の取扱量は20〜30%増加するだろう」と述べています。
この機会を捉えるため、PortMiamiは米国初の実質ゼロ炭素排出貨物サプライチェーンを開発する計画です。これにより、船から陸、さらに配送センターまで、脱炭素化された電力と設備を用いて貨物を届けます。この計画の中核は、特注で建設される面積200エーカーの内陸港および輸出集約センターであり、汚染の原因となるディーゼルトラックに代わる、新たに拡張された鉄道で海港と接続されます。このサプライチェーンを浄化するため、同港は牽引船、ガントリークレーン、機関車、ヤードトラクター、セミトレーラーなど、すべての貨物取扱設備を電化する予定です。
課題は資金だけでなく、フロリダ州の電力会社が十分な電力を供給できる能力にもあります。「電力会社が受け入れ可能と言う能力に合わせて建設しています」とヘッカー氏は述べています。また、陸上電力は容易な部分にすぎません。カナダの建設会社AtkinsRéalisのシニア・バイス・プレジデントであるジャスティン・ジョーンズ氏によれば、「すべての機器、クレーン、トラックなどの電化を始めると、電力網への負荷は莫大になる」とのことです。MiamiPortは、再生可能エネルギー容量の増強に向けて、フロリダ・パワー・アンド・ライト（FPL）と緊密に連携しています。「FPLは一夜にして風力発電所を建設できるだろうか？」と、ジョーンズ氏は修辞的に問いかけます。「いいえ、しかしFPLは、需要を増やそうとしている顧客がいることを知っており、それによって資金調達が可能になるのです。」
内陸港により、マイアミは50%多いコンテナ取扱量を処理できるようになる一方で、郡の気候目標（2030年までに排出量を50%削減し、2050年の実質ゼロに向かう）を堅持します。マイアミ・デード郡長のダニエラ・レビーン・カバ氏は、持続可能性と経済拡大は手を携えて進まなければならないと強調しています。同氏は次のように述べています。「マイアミ・デード郡では、環境が健康と経済の中心であることを私たちは知っています。私たちはまた、海面上昇と気候変動の最前線でもあり、そのため米国内外の沿岸コミュニティを先導する独自の役割を担っています。」
脱炭素化の恩恵は、クルーズ船業界をはるかに超えて広がるでしょう。アントワープは、国連から港湾の持続可能性の先駆者として認められており、同港の緑化が周辺地域の低炭素移行を支援したことがわかっています。「それは新規企業にも既存企業にも、多角化や新たな収益・サービスの追加のための“酸素”を与える」と、アントワープ港湾局のトム・モンバリウ氏は述べています。「マイアミは非常に重要なクルーズ港です。同市の海運業を緑化できれば、都市そのものに直ちに好影響を与え、大気質を改善し、新たな雇用を生み出すでしょう。」
