スイスは、その鉄道と工学技術でしばしば称賛される。
しかし、同国最大の交通分野のイノベーションは、制約を革新の触媒として扱う姿勢にあるのかもしれない。
では、山岳地帯、限られた国土、野心的な気候目標という特徴を持つこの国は、どのようにしてモビリティ革新の生きた実験場となったのか。
スイスのシュトースバーン（Stoosbahn）は、世界で最も急勾配のケーブルカーである。山を1,300メートル上昇し、自動車の乗り入れがない村ストゥースへ至る。区間によっては110%の勾配、ほぼ50度の角度という驚異的な傾斜を進む。とはいえ、乗客は傾斜に完璧に適応する球状のキャビンによって常に直立した状態を保たれるため、その影響を受けることはない。
この工学的偉業は、スイスが公共交通機関に対して進めてきた先駆的なアプローチの一例にすぎない。同国は、モビリティにおける国際的リーダーであり、国土の70%が山岳地帯であるという事実などの課題を革新へと転換させている。
同国は、地理的制約、社会的要因、気候目標を、他国が公共交通機関をより利用しやすく持続可能なものにするうえで教訓となり得る、モビリティ革新の青写真へと変えてきた。
モビリティにおける画期的な出来事の歴史
列車やバスから船や山岳鉄道に至るまで、公共交通機関はスイスの日常生活に深く根付いており、スイス国民のほぼ半数が利用のための定期券を保有している。同国がどのようにして現在の状況に至ったのかを理解するには、過去を振り返る必要がある。
スイス人は、直面した地理的課題を克服するために山を動かすことはできなかったが、次善の策を講じた。同国にはヨーロッパ初の山岳鉄道を備えており、1871年に運行を開始した。
その11年後、全長15キロメートルのゴッタルドトンネルが開通し、北ヨーロッパと南ヨーロッパの間にあった大きな障害を取り除き、スイスを山岳の障壁から貿易の結節点へと変えた。
10年ほど前に目を向けると、ゴッタルド基底トンネルが、この路線の所要時間をさらに大幅に短縮した。全長57.1キロメートルで、世界で最も長く最も深い鉄道トンネルであり、列車は旧トンネルのほぼ2倍の速度で走行できるようになった。
ただし、重要なのは記録の更新だけではない。具体的かつ持続的な進歩こそが重要なのである。スイスは公共交通機関への投資を着実に続けてきており、多くの意思決定の中心には持続可能性がある。
フォーラムの最新の「エネルギー移行指数」によれば、クリーンエネルギー分野で世界トップ10に入る同国は、温室効果ガス排出量を少なくとも65%削減することを、1990年比で2035年までに約束している。これには、同じ年までに（国際航空を除く）運輸部門の排出量を41%削減することも含まれる。
持続可能な交通分野のイノベーション：ソーラーレールから太陽光由来の燃料まで
ここでもスイスは実績を持っている。例えば、第二次世界大戦中の石炭不足を受けて連邦鉄道網（SBB）の大規模な電化が進められ、紛争後も急速に続けられて、最後のSBB蒸気機関車が1967年に退役するまで続いた。現在、鉄道網はほぼ完全に電化されており、SBBの列車は100%再生可能エネルギーで運行されている。
PostBus社は、800を超えるバス路線を全国で運行しており、移動の電動化も進めている。2035年までに化石燃料フリーとすることを目指しており。
スイスには他にも数多くの持続可能な交通イノベーションの事例がある。深く広大な湖が連なる国として、船も主要な交通手段の一つである。ルツェルン湖では、ルツェルン湖航行会社が歴史ある蒸気船を太陽光由来の気候中立燃料で運航させる準備を進めている。
スイスのスタートアップMobyFlyは、世界経済フォーラムのテクノロジー・パイオニアであり、電動自転車よりも少ないエネルギーで走行するバッテリー駆動の水中翼船を開発した。その消費エネルギーは最大で現行のディーゼルフェリーより70%少ない。
また、同国には世界初の「ソーラーレール」がある。昨年、スイス西部のビュット村付近に設置され、スタートアップSun-Waysが線路の間の空間に太陽光パネルを設置しており、同社によれば、全鉄道網に展開された場合、同国の電力の2%を発電できるという。
すべての中心にある相互接続性
複数の交通手段にわたるイノベーションにより、スイスは世界で最も密度の高い公共交通ネットワークを築き上げてきた。
しかし、スイスのモビリティを真に成功させているのは、すべてが相互に連携している点である。また、列車、バス、船、山岳鉄道が、単一の時刻表調整システムに統合された、極めて相互接続性の高いネットワークでもある。
この統合型の時刻表は「taktfahrplan」と呼ばれ、「時計盤式時刻表」を意味する。混雑した空港から人里離れた山村まで、複数の切符や不統一なスケジュールを気にせず移動することを可能にしている。
すべての公共交通機関は定期的で信頼性の高い間隔で運行され、完璧に調整されている。また、1枚の切符でほぼどこへでも移動できること、そして単一のアプリで移動を調整できる。例えば、人里離れた山村からケーブルカーで降りれば、大都市へ向かう列車がすでに待っている、ということも可能である。
この簡便な切符制度と、より公平な公共交通機関へのアクセスは、より多くの人々が公共交通機関を利用するために必要な社会的支持の醸成に寄与してきた。その結果、スイス国民は、ヨーロッパで1人当たりの鉄道による移動距離が最も長く、毎年の傾向となっている。
スイスはまた、公共交通機関利用者1人当たりの平均月間収入が最も高い国々のランキングで首位に立っている。
利益より目的？基本的な公共サービス
固定時刻表は40年以上にわたり使用されてきたが、スイスはモビリティへの投資を続けており、持続可能性、デジタル化、効率性を計画の中心に据えている。
課題は残っている。公共交通機関の利便性や人気にもかかわらず、スイスの移動の3分の2は依然として自家用車で行われており、道路は依然として多額の補助金に支えられている。ドライバーは定額のCHF40の「ビニエット」（最長14か月間の無制限の高速道路利用）を支払うのみであり、これは鉄道運賃の上昇と比べて不釣り合いに低いと、キャンペーン団体は主張している。また、増大する需要に対応しつつモビリティを脱炭素化することは、多くの公共交通システムの限界を試している。
重要なのは、スイス国民がこれら多くのインフラ決定と、その背後にある財源の仕組みについて直接投票することである。2024年11月には、有権者は、主要な高速道路区間の拡張を盛り込んだ政府案を僅差で否決した（52.7%）、費用と環境面への懸念を理由に。その結果、ETHチューリッヒは拡張プロジェクトの分析と評価を委ねられ、総額1,130億スイスフラン（CHF 113 billion）相当の約500件の計画中の道路、鉄道、都市交通プロジェクトに優先順位を付けた。その結果生まれた「Transport 2045（交通2045）」の青写真は、2026年に公表され、30件を超える高速道路プロジェクトを取りやめる一方、鉄道拡張に約240億スイスフランを充てるとしている。
こうした課題にもかかわらず、スイスのモデルは、より統合され持続可能なネットワークを構築しようとする他国にとって教訓を提供している。強力な政府の支援が、イノベーションと国民の支持の両方に不可欠である。公共交通機関を基本的な公共サービスとして捉え、250以上の交通事業者が協働することにより、利益だけでなく目的をも重視したネットワークが確保され、経済と市民の生活の質の双方に恩恵をもたらしている。
縦割りのイノベーションを避け、より良い時刻表編成、よりスマートな車両・車両群、よりクリーンなエネルギーを同一の課題解決に不可欠なものと捉えるシステムレベルで進歩を扱うことにより、スイスは、将来の公共交通ネットワークを静かに、しかし着実に築いている。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティ・システムをどのように推進しているか？
世界経済フォーラムの未来のモビリティ形成のためのプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・運輸という4つの産業分野に取り組んでいる。その目的は、モビリティの未来が安全、クリーン、かつ包摂的であることを確保することにある。
「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じ、100社以上の企業が協力し、世界の航空業界に10%の持続可能な航空燃料を2030年までに供給することを目指している。
UNICEFと協力し、フォーラムは主要な海運、航空、物流企業とともに憲章を策定し、COVAXが10億を超えるCOVID-19ワクチンを世界中の脆弱な地域社会に届けられるよう支援した。
Road Freight Zero ProjectおよびP4G-Getting to Zero Coalitionは成果をもたらし、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速させるための根拠、費用、機会を明らかにしている。
「Medicine from the Sky」イニシアチブは、ドローンを活用してワクチンを、インドの遠隔地へ医薬品を届けており、300件以上の成功した試行を完了している。
フォーラムのTarget True Zeroイニシアチブは、電動および水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させる取り組みを進めている。
ロサンゼルス市、米国連邦航空局、NASAとの協力のもと、フォーラムは「Principles of the Urban Sky」を策定し、世界の都市における都市型航空モビリティの導入を支援している。
フォーラムは、「Space Sustainability Rating」の開発を主導し、軌道上の宇宙ミッション管理およびデブリ軽減に関して、より安全で持続可能なアプローチを奨励・促進している。
循環型自動車イニシアチブは、自動車の循環性に関する政策議題に情報を提供しており、欧州委員会およびゼロエミッション車両移行評議会の加盟国から支持を得たことを受け、現在は中国の政策ロードマップを支援するよう招請されている。
インドの移動ネットワークは、政策立案者と協力して電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の普及を促し、移行に必要な資金を確保しています。
都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブ – フォーラムのグローバル新モビリティ連合 が主導し、モビリティ事業者と都市を結集して、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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