米国議会は、高速道路によって分断された「コミュニティの再接続」のために、5年間で10億ドルを拠出しています。
自然を活用したソリューションは、高速道路によって分断された近隣地域や公園を再びつなぐというこの使命にとって極めて重要です。
これらの大規模なランドスケープ主導のアーキテクチャによるインフラプロジェクトは複雑であり、強固な官民連携を必要とします。
多くの米国人がインフラに关心を寄せ、過去の自動車中心の計画の誤りが全国で是正されつつある中、先駆的なランドスケープ主導のアーキテクチャプロジェクトは、米国各都市がインフラ助成金を最大限に活用する方法を示すことができます。米国議会が可決した最近のインフラ法は、「コミュニティを再接続する」ための10億ドルを確保しています。高速道路によって分断された地域が対象です。
最近のグリーン・ランドスケープ主導のアーキテクチャによるインフラプロジェクトは、コミュニティを再接続するだけでなく、生物多様性、大気質、公衆衛生の改善にも貢献できます。高速道路を撤去することや覆いをかけることが最適な解決策として挙げられることが多い一方で、ランドバリッジのようなグリーンインフラは、はるかに低コストで、混乱も少ないことが多いのです。
近年、ランドスケープアーキテクチャの専門分野は、インフラを創造的かつ革新的に再構想する上で多様な意見を結集するプロジェクトを構想する中心的な役割を果たしてきました。クライド・ウォren・パーク（米国テキサス州ダラス）は、例えばウッドール・ロジャース・フリーウェイに覆いをかけ、5.2エーカーの公共公園を創出しています。タンネル・トップス・プロジェクト（米国サンフランシスコのプレシディオ）は、14エーカーの公園で、歴史的なドリル・フィールドを海岸線沿いのクリッシー・フィールドと同様につないでいます。これらはランドスケープアーキテクトが構想・設計し、エンジニアが支援しました。
これは結果に大きな違いをもたらす重要な区別です。灰色のインフラは通常、高速道路や下水道システムなどの大規模で高コストな介入であり、単一の成果、すなわちこの場合は車両を迅速に移動させること、あるいは廃棄物を処理場へ運ぶことを目的として設計されています。一方、グリーンインフラは自然資源を活用して、雨水のろ過、生物多様性の増進、日陰の提供、新たな公共利用空間の創出など、複数の目的を達成すると同時に、日常的な交通の流れの問題にも対応します。
世界経済フォーラムは、自然を活用した気候変動対策に関して何を行っていますか？
世界は、自然の破壊の加速と気候変動という、収束しつつある環境危機に直面しています。
自然を活用した気候変動対策（NCS）― 炭素貯蔵を増加させ、炭素排出を削減する保全および土地管理プログラムへの投資 ―は、両方の危機に対処し、追加的な環境面および社会面の便益を生み出すための重要な手段です。
フォーラムの「自然とネットゼロ」報告書のために実施された調査は、NCSが2030年までに1.5°および2°の経路に到達するための気候緩和策の3分の1を提供できるという推計を裏付けています。その費用は、他の二酸化炭素除去手法よりも低くなります。本報告書は「自主的炭素市場の拡大に関するタスクフォース」の勧告を基に、6つの行動を特定しています。これは、高品質なNCSの規模拡大を加速させ、ビジネスリーダー、政策立案者、市民社会の協働を通じて市場を開放するためのものです。
協働を促進するため、2019年にフォーラムと「持続可能な開発のための世界経済人会議（WBCSD）」は、「自然気候ソリューション・アライアンス」を設立するために連携しました。同アライアンスは、NCSへの投資における機会と障壁を特定することを目的として、官民のステークホルダーを集めています。
NCSアライアンスの加盟組織は、専門的な知見を提供し、「企業向け自然気候ソリューション」を策定しました。これは、企業によるNCSクレジットの信頼性の高い活用に関する概要ガイドです。
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キンダー・ランド・ブリッジ：「ランドスケープ主導のアーキテクチャプロジェクト
新設のキンダー・ランド・ブリッジおよびサイビア・アンド・メルヴィン・ウォルフ・プレーリーは、米国ヒューストンのメモリアル・パーク（米国で最も大規模な都市公園の一つ内）にあり、米国最大級のグリーンインフラプロジェクトの一つです。都市環境における生態系の修復が、深い傷跡を癒やすと同時に、車や徒歩で都市を移動する体験に大きな影響を与えうることを示しています。
1955年、6車線のメモリアル・ドライブが建設されました。同道路は1,466エーカーの公園を分断し、歩行者が公園を北から南へ横断することを困難、ほぼ不可能にしました。これにより公園の生態学的な回復力が低下し、多くの生物種の物理的な連続性が損なわれました。
この高速道路の建設から68年以上を経た今日、私の事務所が主導したランド・ブリッジ・アンド・プレーリー・プロジェクトは、過去のインフラの誤りを、極めて大規模に是正するものです。メモリアル・ドライブの上に建設された、400フィートと560フィートの長さの、2組の並行するトンネルを設計しました。トンネルの上には、土工による盛り土が公園の両側に新たな接続を生み出し、トンネルと地形の上下を流れるように植栽された沿岸プレーリーが、公園の中心に数十年間残っていた傷跡を癒やすシームレスな接続を生み出しています。
多様な目的を達成しようとする大規模な自然を活用したソリューションを成功裏に設計するためのもう一つの重要な鍵は、官民セクター間の緊密な協働です。灰色のインフラは通常、単純明快な契約に基づく、非常に二元的な調達プロセスです。一方、グリーンインフラは異なります。信頼の構築、ビジョンの調整、そして多くのステークホルダーをテーブルにつかせることが求められます。
メモリアル・パークの事例では、2011年にヒューストン市とメモリアル・パーク・コンサーバンシーが、数十年にわたる干ばつによって公園に生じた深刻な被害への対処で協働することに合意しました。この官民パートナーシップは、2018年にキンダー財団が、市による資金提供をさらに後押しする7,000万ドルの触媒助成金を提供した際に発展・拡大しました。その結果としての三者協定は、ランド・ブリッジ・アンド・プレーリー・プロジェクトの資金を確保しただけでなく、資本改善および長期的な維持管理も可能にし、（これにより市の公園局の負担を軽減しています）。
このランドスケープ主導のアーキテクチャプロジェクトは、単なる物理的な連結ではありません。人間と自然の双方に関わる複雑で多面的なシステムが、より大きなビジョンの一部として全体的に構想された結節点です。この大規模な都市公園の再生事業の物理的、そして象徴的な中心に位置し、この豊かな文化的・生態学的文脈の中に新たな空間を創出します。さて、公園の35フィート上に建設されたこの新たな構造物という中心的な視点からは、訪問者は約1,500エーカーに及ぶ広大な眺めを一望でき、公園のために構想された新たな目的地（既に建設されたものや今後計画されているもの）を見分けることができます。
最後に、ランド・ブリッジ・アンド・プレーリーを実現するには、分野横断的な緊密な調整が不可欠でした。関わった専門分野は、ランドスケープアーキテクト、土木技術者、構造技術者、科学者、河川地形学者、プレーリーの専門家、都市生物学者です。テキサス州で最大のランド・ブリッジであり、米国の他の事例とは異なり、本プロジェクトには雨水管理と水質処理を統合した重要な水文学的要素が含まれています。また、メモリアル・ドライブの6車線の上を越えて動植物の両方を行き来させる「生息地」の橋としての機能も果たしています。
2013年にメモリアル・パーク・マスタープランの作成を依頼されて以来、私たちはヒューストン公園・レクリエーション局、メモリアル・パーク・コンサーバンシー、キンダー財団、アップタウン開発局と共に取り組み、メモリアル・パークを、すべてのヒューストン市民にとって、より回復力があり、アクセスしやすく、公平な目的地へと変革し続けています。
これは、変革をもたらす自然を活用したソリューションを生み出すために必要な、強固な協働の在り方です。ランドスケープ主導のアーキテクチャプロジェクトには、時間、資源、ビジョン、そして献身が必要です。インフラへの追加資金がパイプラインにある今、さらに多くのことが可能になります。
