モビリティサービスへの世界の支出は、2023年の3,890億ドルから次の10年間で3倍に増加すると予想されており、1兆1,000億ドル（2035年まで）に達する見込みです。
2035年までに、アジアがモビリティサービスの総需要の半分以上を占め、収益は5,730億ドルに達すると見込まれています。
より環境に配慮したモビリティの成長を公平で効率的かつ持続可能なものにするには、信頼できる規制、官民パートナーシップ、そしてインフラの拡充が必要です。
モビリティサービスへの世界の支出は、2023年の3,890億ドルから次の10年間で3倍に増加すると予想されており、1兆1,000億ドル（2035年まで）に達する見込みです。これは主に、電気自動車（EV）の充電と、先進運転支援システム（ADAS）を含むデジタルサービスの大幅な拡大によるものです。
EV充電サービスは世界全体で年率32％、欧州では徒歩、自転車、シェアモビリティ、公共交通が17ポイント成長すると予想されており、オリバー・ワイマン・フォーラム（同コンサルティング会社に関連するシンクタンク）による新たな報告書「2035年の都市モビリティの姿」によると、2035年の都市モビリティの姿で示されています。
世界の温室効果ガス排出量の約4分の1は交通部門に由来します。ガソリン車による個人の自動車保有から、公共交通、シェアモビリティサービス、EVの利用拡大へと移行することで、排出量を大幅に削減できる可能性があります。
このモビリティの成長を公平で効率的かつ持続可能なものにするには、より信頼性の高い規制の枠組み、政府と産業界のパートナーシップ、そして既存インフラの拡充が必要です。その方法は以下のとおりです。
大きな成長を見込む
報告書によると、今後10年間でモビリティの構成は大きく変化する見込みです。2023年に総モビリティ市場シェアの41％を占めたアジアは、2023年の1,610億ドルから2035年までに5,730億ドルへと、年率11％増加し、成長をけん引すると予想されています。アジアはモビリティサービスの総需要の半分以上を占めることになります。
欧州は脱炭素化に注力し、EVの普及率が高いことから、第2位の高成長市場となっています。市場規模は2023年の920億ドルから、2035年には2,460億ドルに拡大すると見込まれています。個人車両の利用は、2023年の66％から2035年には総モビリティ需要の49％まで減少すると予想されています。これは、カーレンタル、サブスクリプション、シェアリングサービスなどの選択肢に加え、公共交通やマイクロモビリティを利用する人が増えるためです。公共交通の利用は、2023年の19％から2035年には構成比25％に増加すると見込まれています。また、徒歩や自転車などのアクティブトランスポートは、9％から13％に増加すると予想されています。
モビリティを公平なものにする
自動車の保有は減少しているものの、今後数年間は世界的に渋滞の水準が高い状態が続くでしょう。大量輸送機関やマイクロモビリティの選択肢を含め、安全で利便性が高く手頃な代替手段を提供することは、持続可能な代替策となり得ます。自動運転車の普及を加速させることで、道路上の自動車台数をさらに削減できる可能性があります。
EV充電サービスは、脱炭素化に最も大きく貢献するものの一つとなる見込みです。世界市場は、2023年の26億ドルから2035年には720億ドルに拡大すると予想されています。
信頼性が重要です。自動車の購入を検討している消費者のほぼ4分の1が、EVへの切り替えを計画していることが、世界的なオリバー・ワイマン・フォーラムの調査（2024年6月実施）で明らかになりました。しかし、同調査によると、消費者をEVやハイブリッド車の購入から遠ざけている最大の要因は充電ステーションの利用しやすさです。資本が増えるにつれて、充電ステーションはより効率的になると考えられます。新たなデジタルソリューションにより、充電ステーションの信頼性を高め、急速充電をより利用しやすくすることが可能となり、これはEV普及にとって不可欠です。
先進運転支援システム（ADAS）によっても効率性の向上が見込まれており、年率54％で拡大すると予想されています。ADASの市場規模は、2023年の17億ドルから、技術の進歩と自律走行機能に対する消費者の需要に後押しされ、2035年までに3,070億ドルへと急拡大すると見込まれています。
パートナーシップを構築する
交通インフラの維持と改善に必要な投資は膨大であるため、より多くのパートナーシップが求められます。複数の変革に投資できるだけの十分な資源を持つ単一の主体や産業は存在しません。民間セクターはデータ、資源、最先端技術を提供でき、政府は安全性を確保するための政策、資金、規制を提供できます。
充電サービスを例に挙げると、世界各国の政府は、EVの買い替え補助金、税制優遇措置、充電インフラへの投資といった公的投資を通じてEVの普及を支援してきました。一方、民間セクターは車両と充電インフラを構築してきました。
同様に、都市は歩行者用および自転車用の新たな道路を整備しており、民間セクターは自転車シェアリングやその他の持続可能な交通手段を推進しています。
適切な規制を整備する
政府と産業界は協力して、適切な規制の枠組みを策定する必要があります。効果的な規制は、自動運転、エアタクシー、マイクロモビリティなどの産業に必要なガイドラインや安全策を提供できます。
規制は信頼の構築にもつながります。例えば、自動運転技術は長年にわたり成熟していますが、規制当局は道路での利用を認めることに慎重な姿勢を取り続けてきました。信頼性の高い規制の枠組みは、技術革新を適切に導き、新たなモビリティサービスに対する消費者の信頼を築くことに役立ちます。
オリバー・ワイマン・フォーラムが2024年6月に実施した17カ国を対象とした調査によると、自動運転車の利用を検討する消費者にとって、より厳格な安全規制が最も重要な要因となっています。
効率性に注力する
これらの市場を成長させる最善の方法の一つは、既存のプログラムを基盤とすることです。都市は、公共交通システムと新技術を統合することで、炭素排出量を削減し、交通の流れを管理することができます。
例えば、都市が自転車インフラを拡充し、人々が自転車で通勤しやすくなれば、自転車の利用やシェアリングプログラムは成長する可能性があります。これは多くの都市が現在取り組んでいることです。インフラは安全で利便性の高いものである必要がありますが、他のモビリティ手段と比べて、必ずしも多額の投資を要するわけではありません。
