人々の移動のあり方は変わり始めており、交通戦略の教授として、今日私たちが利用している交通手段が次の世紀の変わり目まで残っているのかと、つい考えてしまいます。
私が子どもの頃に好きだった本は、1953年に初版が出版された子ども向け百科事典でした。見開きの一ページには、注釈付きの都市景観が描かれており、建築環境のあらゆる側面が示されていました。そのほとんどは、今でも見慣れたものです。描かれていた各種の交通手段（列車、バス、トラック、タクシー、オートバイ、自転車、歩行者、自家用車）は、今も基本的に同じ仕組みで一つのシステムとして機能しています。
しかし、今後数十年の間に、私たちの移動方法を革新しうる、さまざまな社会的・技術的変化（ただし不可避ではない）が起こる可能性があります。これには、次のものへの大規模な対応が含まれます：気候変動への取り組み、エネルギーの調達と安全保障；人口動態の変化（高齢者の増加など）；協働型経済の発展；ビッグデータの利用拡大；そして自動運転車の普及が避けられないように見えること。
将来の都市交通システムの姿を検討するため、私は最近、ニュージーランド運輸省の依頼で未来を見据えたプロジェクトを指揮しました。このプロジェクトでは、2045年に人々がどのように移動しているかを探りました。私は、2つの変化の軸に沿った4つのシナリオの策定を支援しました。
第一の軸は自動化を取り上げました。一方の端では、車両は今日とほぼ同様に人が運転します（部分的自動化）。もう一方の端では、車両は無人運転となります（完全自動化）。第二の軸は、都市がどの程度高密度になりうるかに関するものでした。ある未来では人口がより分散し（ロサンゼルスのように）、別の未来では人口がより高密度に集中します（香港により近い姿）。これらの軸を念頭に置いて、公共交通の4つの想定される未来を描きました。これらは世界中の都市で展開しうるものです。
1. 共有シャトル
「共有シャトル」都市では、需要応答型のミニバス、ウーバー型のタクシー、そして共有自転車、電動自転車、ホバーボードといったマイクロモビリティが、目的地までの「ラストマイル」を埋める移動手段として広く普及しています。シームレスな予約・決済システムと、商業、社会、行政の各交通事業者の間で活発な起業家精神が根付いているおかげで、これらさまざまな交通手段の利用は簡単です。一方で、新たな環境規制により自動車の所有は以前より高額になり、自家用車は郊外に制限されています。
この未来像の中核的な特徴は柔軟性です。車両やサービスは個人のニーズに合わせて調整され、空間も都市全体のニーズに合わせて絶えず適応します。また、よりコンパクトで高密度な都市への発展によって協働の精神も強まっていますが、安全性とプライバシーへの懸念から、完全自動化への進展は遅れています。
2. モビリティ市場
モビリティ市場シナリオでは、都市交通において依然として自家用車が主流です。都心部の住宅はほとんどの人にとって高額になりすぎたため、多くの市民は分散した低密度の郊外に住み、しばしばそこで働いています。移動距離が長いため、徒歩や自転車で移動する人は減っています。また、公共交通の利用は減少しています。これは、交通網の密度が低いため実行可能な路線が少ないことが理由ですが、都心への移動には、限定的な自動化列車とバスのネットワークが依然として利用されています。
2010年代以降、自動車の利用はある程度減少しています。これは、渋滞を抑制するため、事前予約制の高速車線や通行料金などの「アクティブ・マネジメント」施策が現在必要となっているためです。最近、大規模な道路建設計画が完了したにもかかわらずです。
その代わりに、商業的に提供される前払い制のパーソナライズされた「モビリティパッケージ」が、カーシェアリング、自転車レンタル、エアタクシーの取り組みなど、さまざまな共有モビリティの利用を促進しています。現在、これらは全移動の約4分の1を占めています。
3. つながった回廊
高度に技術化され、都市化が進んだ「つながった回廊」の世界では、社会は、非常に効率的な交通システムを利用できることと引き換えに、個人データへのアクセスを提供する、洞察力がありながらも従順な市民によって特徴づけられます。よく設計された乗り換え拠点と、完全に統合された時刻表、乗車券、情報システムのおかげで、異なるサービスや、さらには異なる交通手段の間の乗り換えも、手間なく行えます。
例えば、旅行者は徒歩、電動自転車、または需要応答型のミニバスで主要路線の乗り換え拠点へ向かい、その後、高頻度の鉄道に乗って街の反対側へ移動し、最後に共有の自動運転タクシーで目的地へ向かうかもしれません。それぞれの移動は、スマートフォンや埋め込み型チップ上で動作する、パーソナライズされ、全知の「トラベル・アンバサダー」アプリによって案内されます。このアプリは、利用者の好みに応じて、全体の移動時間を最短にしたり、場合によっては観光の機会を最大化したりします。
自家用車は実質的に不要です。人々は、安価で安全な交通サービスを技術が提供してくれると信頼しており、職場や家族、友人の近くに住むことを好んでいます。
4. 多数のポッド
この未来では、さまざまな規模の無人運転ポッドの車両群が、低密度で高度に技術化された都市内でなお必要とされる移動の約4分の3を担っています。これらのポッドは、既存の公共交通サービスのほとんどと、個人所有の自動車の大部分に取って代わっています。
短距離の移動では、今でも徒歩や自転車を利用する人がいます。しかし、ポッドは非常に便利で、バーチャルな交流では満足できない人々に、手頃な価格で地点間の移動を提供します。他の人と相乗りすることに同意すれば、乗客はさらに安い料金で利用できます。また、ポッドはインターネットに完全に接続されており、顧客のニーズに合わせて価格設定やカスタマイズが行われています。最終的に、ポッドは、天候が最も良い場所や住宅が最も安い場所で、人々が働き、学び、暮らす自由を与えてくれます。
私の研究は、どのシナリオを追求すべきかについて判断を示すものではありません。しかし、公共交通は今後の課題に対応するために進化する必要があること、そして、どの道を選ぶにせよ、今後も政府の役割は極めて重要であることは結論づけられました。ただ個人的には、選択を迫られた場合、他の未来よりも共有シャトルの未来を支持したいと思います。その方がより社交的に思えるからです。
