より効率的で、しかも低価格な公共交通網は、持続可能性への移行に不可欠です。
世帯の自動車依存を減らすには、農村地域でも手頃な価格で公共交通を利用できるようにすることが重要ですが、欧州の多くの国は後れを取っています。
スイスの公共交通利用者は、鉄道またはバスによる地域内・地域間の移動に、月平均で推定46ドルを支払っています。これは多くの国を大きく上回ります。
信頼性が高く、効率的で、低価格な公共交通網の整備と維持は、より持続可能なモビリティ部門への移行を支える重要な柱の一つです。これは特に農村地域で重要です。世界の大都市では通常、すでに堅固な公共交通インフラが整っていますが、小さな町や村では、移動手段を確保するために世帯が自動車を所有することに頼らざるを得ない場合が少なくありません。手頃な価格という点では、欧州の最も先進的な国でさえ、まだ長い道のりがあります。
世界の公共交通機関の運賃
当機関のデータに基づくグラフが示すように、Statistaモビリティ市場展望によると、スイスの公共交通利用者は、鉄道またはバスによる地域内・地域間の移動に、月平均で推定46ドルを支払っています。上位8か国の残る7枠のうち4枠を北欧諸国が占め、デンマークとスウェーデンがそれぞれ月間の利用者1人当たり約44ドル、約42ドルでこのグループをリードしています。対極にあるのはアジアとアフリカの国々です。例えば、パキスタン、ナイジェリア、ケニア、インドでは、利用者1人当たりの月間収入は約1ドルです。一方、中国とタイの公共交通事業者の収入は、利用者1人当たり月約3ドルです。分析対象45か国のうち、日本は17位、韓国は21位で、利用者1人当たりの月間収入はそれぞれ21ドル、17ドルでした。
公共交通部門全体の2022年の世界収益は推定2,610億ドルで、パンデミックの影響による2021年の落ち込みから21％増加する見込みです。これを自動車産業と比べると、公共交通産業の収益はごくわずかです。2022年、自動車メーカーは世界で約2兆ドルの収益を上げると推定され、世界各地で約7,340万台の乗用車を販売します。そのうち小型SUVは2,000万台、中型車は1,400万台です。
持続可能な都市開発を促進するため、世界経済フォーラムは何を行っているのでしょうか。
都市は世界の温室効果ガス排出量の75％を占め、世界人口の半数以上が暮らしています。この割合は2050年までに3分の2に達する見込みです。よりクリーンなエネルギーを優先することで、都市は地球温暖化を2°C未満に抑えるために必要な排出削減量の半分以上に貢献できる可能性があります。これはパリ協定に沿うものです。
2050年までにネットゼロで自然にプラスの影響をもたらす都市と地域社会を実現するため、世界経済フォーラムは官民の関係者と連携し、地域での行動を通じて世界的な目標の実現を推進する取り組みを進めています。以下はその一例です。
ダボス・バウクルトゥール・アライアンス：建築環境における気候レジリエンス、持続可能性、循環型経済の原則に基づき、建物、インフラ、公共空間の質の高い計画、建設、管理を推進します。詳しくはこちら。
グローバル新モビリティ連合：渋滞と排出量を削減し、EVインフラを強化し、都市の移動と配送を変革する新たな解決策を探ります。詳しくはこちら。
都市イノベーション連合：イノベーターや起業家を新たな市場や機会につなぎ、生活の質と地域経済を再構想し、形づくることを目指します。詳しくはこちら。
G20グローバル・スマートシティ・アライアンス：気候レジリエンスを高め、人々のウェルビーイングを向上させ、都市や地域社会が直面する喫緊の課題に取り組むため、実用的で賢明な解決策の実現を加速します。詳しくはこちら。
旅行・観光の未来：文化遺産を守り、自然生態系を保護しながら、包摂的で持続可能な経済成長を推進します。詳しくはこちら。。
より持続可能で暮らしやすい都市や地域社会をつくる取り組みに参加する方法をご覧ください。お問い合わせはこちら。
