韓国・松島の国際業務地区（IBD）の住民は、通勤や子どもの送迎、食料品の買い物に車を使う必要がありません。
それは、この350億ドルの地区が、現在も開発中でボストン中心部ほどの広さがありながら、車を必要としないよう設計されているからです。
2002年に始まったこのプロジェクトでは、IBDを開発するゲイル・インターナショナルの会長、スタン・ゲイルによると、道路交通よりもバスや地下鉄、自転車などの公共交通を優先しています。
2020年までに完成すると、地区の面積は1億平方フィートに達する予定です。
以下でIBDの計画を見てみましょう。
韓国の松島市では、ゲイル・インターナショナルが黄海沿岸の埋め立て地に国際業務地区（IBD）を建設しています。
開発事業者は計画の初期段階から、地区を環境に配慮したものにすることを目指しました。そのための方策の一つが、車の必要性を減らす地区設計でした。
BDは、商業施設やオフィス、緑地、医療施設、学校が住宅の近くに集まる複合用途型の都市計画を採用しています。住宅以外の建物の大半は、ほかの施設から徒歩で行ける距離にあります。
集合住宅や事業所は、バス停や地下鉄駅から徒歩12分以内の場所に建設されました。
地区内には全長15マイルの自転車専用レーンが整備され、松島市内の全長90マイルに及ぶ自転車ネットワークにつながっています。
ゲイルによると、地区の約40％が緑地として確保されています（ニューヨーク市のおよそ2倍）。これも住民が歩くことを促しています。
IBD最大の公園は101エーカーの広さで、マンハッタンのセントラルパークに着想を得ています。
「今日の松島に見られる、コンパクトで非常に歩きやすい都市の姿は、こうした綿密な計画の直接的な成果です」とゲイルは述べました。
IBDは、韓国政府が主導する松島市の大規模開発「仁川経済自由区域」の一部です。
政府が2000年に松島市の計画に着手した際、基礎を築くため、湿地に砂500トンが投入されました。
現在、IBDでは住宅2万戸が完成または建設中で、約5万人が暮らしています。松島市全体では約10万人が居住しています。
この地区に住む利点の一つは、ごみ収集車がないことです。その代わり、空気圧式の管路システムが、住宅の投入口からごみを吸い取り、数秒で中央選別施設へ運びます。そこでごみはエネルギーに変換されるか、リサイクルされます。
IBDには、世界で最も広く使われている環境性能評価制度であるLEEDの認証を受けた建物が100棟以上あります。
この開発地区は地区規模でのLEED認証取得を目指しており、使用水の40％を再利用する計画です。
松島市の温室効果ガス排出量は、同規模の別の都市と比べて3分の1少なくなっています。
しかし、IBDと松島市全体は、韓国の経済・政治・文化の中心であるソウルから遠く離れすぎていると不満を訴える住民もいます。首都へ行くには1時間以上かかります。
松島で働く人は約7万人で、市政府が想定していた30万人を大きく下回っています。
そのため、松島が活気ある都市の中心地になるかどうかを判断するには、まだ早いかもしれません。
「多くの点で、ここは韓国人が世界に見せたい都市です。清潔で未来的な外観を備え、目に見える貧困がない場所だからです」と、都市について執筆するソウル在住のエッセイスト、コリン・マーシャルは語りました。ロサンゼルス・タイムズ。
IBDの現在の面積は6,000万平方フィートです。2020年までにほぼ倍増する予定です。
開発事業者は、この都市が世界各地の都市のモデルになることを期待しています。
