世界の運輸部門の排出量を削減するには、開発途上国の都市で電気自動車の利用を増やし始める必要があります。
開発途上国で電気自動車は適さないとする、一般的な反論の多くは誤りです。
公共交通機関の電動化は、とりわけ緊急性の高い重点課題です。
電気自動車は世界中で話題を集め、消費者の購買意欲も高めています。2021年には、600万台以上が販売され、前年の2倍となりました。各国政府の政策も電気自動車に有利な方向へ変わりつつあり、主要市場では新たな標準になる可能性があります。開発途上国でも同じことが言えるでしょうか。
これまで、電気自動車（EV）の価格が高いため、販売の大半は中国、欧州、米国などに限られてきました。こうした市場では、気候変動対策を日常生活に取り入れる具体的な方法として、EVが先見性のある消費者や政府に定着しつつあります。これは重要なことです。運輸部門はすでに世界の温室効果ガス（GHG）排出量の20％を占めており、この割合は急速に増加しています。とりわけ開発途上国での増加が顕著です。
開発途上国の都市が拡大するにつれて、移動の需要も高まります。誰もが利用でき、安全で、手頃な価格の持続可能な交通に向けた明確な戦略がなければ、気候が許容できる範囲を超えて、多くの内燃機関車が道路を走ることになりかねません。何ができるでしょうか。
これまで、批判派は開発途上国でEVを導入することに対し、根拠のある反論をしてきました。価格は高すぎる。技術は複雑すぎる。充電設備は不十分すぎる。しかし、世界銀行の新たな調査は、改めて検討する時期が来たことを示しています。
私たちの開発途上国20カ国を対象とした新たな分析は、多くの国でEV導入を加速させる経済的な根拠が強く、今後さらに強まる可能性が高いことを示しました。車種によっては、とりわけ電気バス、電動二輪車、電動三輪車では、燃料費と維持費の削減によって、初期購入価格の高さを補えます。運輸部門の排出削減による環境面・健康面の追加的な便益を金銭換算すると、開発途上国の交通システムにEVをさらに導入する利点は、いっそう明らかになります。
ただし、この計算が主に当てはまるのは電気バスと電動二輪車・三輪車です。バスは乗車率が高く、長距離を走り、充電インフラを集約できるため、公共交通の基礎を改善しながら脱炭素化にも取り組む政府にとって魅力的な選択肢です。電動二輪車や三輪車には、公共交通が届かない地域でのラストワンマイルの移動手段、商品のラストワンマイル配送、個人の移動手段など、多くの用途があります。電動スクーター、電動自転車、電動三輪車はすでにガソリン車と同程度の価格で、消費者が維持管理しやすく、多くの地域ですでに定着している慣行や習慣を活用できます。
開発途上国の近代的な交通システムに、電動モビリティのソリューションをさらに取り入れることで、多くの便益が得られます。EVを、計画的な都市づくり、公共交通の改善、より実用的なアクティブモビリティの促進を含む、包括的な持続可能なモビリティ戦略と組み合わせれば、特に効果的です。電気自動車だけですべての交通問題、たとえば交通事故や渋滞を解決できるわけではありませんが、その導入はより大きな開発目標にも合致します。電動自転車や電動スクーターは、遠隔地の人々が費用を抑えて移動手段を得て、機会や重要なサービスにつながる方法となります。従来型の交通手段を電動車両に切り替えれば、地域の大気質を改善できます。また、ガスや石油の価格が変動し、消費者に大きな負担をもたらす国々では、EVの導入がエネルギー安全保障を高める一助となります。
世界銀行は、こうしたソリューションを世界各地で実施するため、顧客と積極的に連携しています。現在、セネガルのダカールなど主要都市のバス高速輸送システム事業を含め、電動モビリティの要素を含む40件のプロジェクトが進行中です。都市内の移動を容易にすると同時に運輸部門の排出量を削減できることから、これは運輸部門で最も急速に拡大している事業分野の一つです。
世界銀行は現在、インド政府とも連携し、今後10年間で電気バス5万台を購入する取り組みを支援しています。また、コロンビアのボゴタでは、ラストワンマイル配送に電動カーゴバイクを活用する方法を検討しました。「Bici Carga」と名付けられた6カ月間の試験プロジェクトでは、顧客満足度の高さや配送効率の向上など、期待の持てる結果が得られました。
こうしたプロジェクトは、すでに成果が見られるチリのサンティアゴなどの事例を土台にしています。同市はすでに電気バス800台に投資し、今後6～7カ月でさらに1,000台が導入される予定です。チリは、2050年までに完全なカーボンニュートラルを実現する計画において、電気バスを不可欠な要素と位置付けています。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進しているのでしょうか。
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形作るプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空・旅行・観光、サプライチェーン・運輸の4業界にまたがって活動しています。モビリティの未来を安全でクリーン、かつ包摂的なものにすることを目指しています。
「明日のクリーンな空連合」を通じて、100社を超える企業が協力し、2030年までに世界の航空燃料の10％を持続可能な航空燃料にすることを目指しています。
ユニセフと協力し、フォーラムは大手海運会社、航空会社、物流企業とともに、COVAXが世界各地の脆弱なコミュニティに新型コロナワクチン10億回分以上を届けるための憲章を策定しました。
ロード・フレート・ゼロ・プロジェクトとP4G・ゼロエミッション連合は、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速する根拠、費用、機会を示す成果を生み出しました。
「Medicine from the Sky」イニシアチブは、ドローンを使ったワクチン配送と医薬品の遠隔地への配送に取り組み、インドで300件を超える実証試験を成功させています。
フォーラムのターゲット・トゥルー・ゼロイニシアチブは、電気飛行技術と水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させています。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、フォーラムはアーバン・スカイの原則を策定し、世界各地の都市でアーバン・エア・モビリティの導入を支援しています。
フォーラムは宇宙持続可能性評価の策定を主導し、宇宙ミッションの管理と軌道上のデブリ低減に、より安全で持続可能な手法を奨励・促進しています。
サーキュラー・カーズ・イニシアチブは、自動車産業のサーキュラーエコノミー政策の議論に情報を提供しています。欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会参加国から支持を受けた後、現在は中国の政策ロードマップへの支援を求められています。
ムービング・インディアネットワークは政策立案者と協力し、電気自動車の製造政策を前進させ、ゼロエミッションの道路貨物車両の導入を促し、その移行に向けた資金調達を進めています。
都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブは、フォーラムのグローバル新モビリティ連合が主導し、モビリティ事業者と都市を結び付け、持続可能な都市モビリティシステムへの移行状況を比較・評価できるようにしています。
お問い合わせいただければ、参加方法について詳しくご案内します。
一部の巨大都市では、大気汚染が生死に関わる問題になりつつあります。大気質の悪化による健康被害で、毎年およそ700万人が命を落としています。世界で高まる移動需要に、より健康的で持続可能な方法で応えるため、人や物の移動方法を変えることが急務です。私たちの調査によると、EVは豊かな国だけの技術ではなく、先進国と開発途上国の双方にとって、ますます重要な解決策となっています。
