新たなデータによると、欧州の多くの国では、完全電動車の所有費用はガソリン車やディーゼル車より低い。
調査によると、標準的なファミリーカー区分のEVは、欧州22カ国のうち19カ国で総所有コストがより安い。
ただし、国際エネルギー機関（IEA）は、リチウム価格の高騰により、EV用バッテリーパックの製造費が上昇する可能性があると警告している。
電気自動車（EV）の所有に魅力を感じながらも、今が環境に優しい自動車革命に加わるべき時なのか、迷っている人もいるのではないでしょうか。
新たな調査によると、欧州でEVを所有し、走らせる費用は、かつてないほど手頃になっています。現在では、燃料や電気料金が上昇しているにもかかわらず、総所有コスト（TCO）で見ると、ガソリン車やディーゼル車と同程度か、より安いことがデータで示されています。
欧州で電気自動車の価格競争力が向上
オランダの自動車リース会社LeasePlanは、年次指数で欧州22カ国のさまざまな車種区分を対象に調査し、リース開始後4年間の平均コストを算出しました。研究者によると、エネルギー・燃料費、税金、保険、整備費、減価償却などの所有コストを考慮しました。
調査では、フォルクスワーゲン・パサートやフォード・クーガなど標準的なファミリーカーの維持費は、欧州22カ国のうち19カ国でガソリン車やディーゼル車と同等か、それを下回りました。バッテリー電気自動車（BEV）の方が高かったのは、イタリア、チェコ、ポーランドだけでした。プラグインハイブリッド車（PHEV）が完全電動車より安かったのは、イタリアの1カ国のみでした。
報告書は次のように述べています。「エネルギー価格がインフレしているにもかかわらず、電気自動車の燃料費はガソリン車やディーゼル車を大幅に下回っています。燃料費はEVの総所有コストの15%を占める一方、ガソリン車では23%、ディーゼル車では28%です。」さらに、「ほぼすべての車種区分、ほぼすべての欧州諸国で、EVは現在、ガソリン車やディーゼル車と同程度か、より安くなっています」と付け加えました。
同社が2021年に実施した先行調査によると、電気自動車は、運転者のライフサイクル全体のコストを最大27%削減できるとされ、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車と比較した場合の効果です。EVを一括購入すると、一般的な7年間の所有期間で平均4,780ドル節約できると推計しました。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進しているのでしょうか。
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形づくるプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空・旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4業界にまたがって活動しています。モビリティの未来を安全でクリーン、かつ包摂的なものにすることを目指しています。
「明日のクリーンな空のための連合」を通じて、100社を超える企業が連携し、2030年までに世界の航空燃料の10%を持続可能な航空燃料で賄うことを目指しています。
フォーラムはユニセフと協力し、主要な海運会社、航空会社、物流企業とともに、COVAXが世界の脆弱な地域社会に10億回分を超える新型コロナワクチンを届けるための憲章を策定しました。
道路貨物輸送ゼロ・プロジェクトとP4G・ゼロへの移行連合は、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速する根拠、コスト、機会を示す成果につながりました。
「空から届ける医薬品」イニシアチブでは、ドローンを使ってワクチンを配送し、インドの遠隔地に医薬品を届けています。これまでに300回を超える実証試験に成功しました。
フォーラムのターゲット・トゥルー・ゼロイニシアチブは、電動飛行技術や水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と規模拡大を加速する取り組みを進めています。
フォーラムはロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、世界各地の都市でアーバン・エア・モビリティの導入を促すため、アーバン・スカイの原則を策定しました。
フォーラムは宇宙持続可能性評価の策定を主導し、軌道上の宇宙ミッション管理とデブリ削減に、より安全で持続可能なアプローチを促進しています。
循環型自動車イニシアチブは、自動車の循環経済に関する政策課題の形成に貢献しています。欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会参加国から支持を得ており、現在は中国の政策ロードマップ策定への支援も要請されています。
ムービング・インディアネットワークは政策立案者と連携し、電気自動車の製造政策を推進するとともに、ゼロエミッションの道路貨物車両の普及を促し、移行に必要な資金を確保しています。
都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブは、フォーラムのグローバル新モビリティ連合が主導し、モビリティ事業者と都市を結び付け、持続可能な都市モビリティシステムへの移行状況を比較・評価しています。
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世界のEV販売は引き続き加速
世界でEVへの関心が高まっているようです。2021年には世界で過去最多の650万台が販売されました（完全電動車とプラグインハイブリッド車の合計）。国際エネルギー機関（IEA）によると、前年の販売台数のほぼ2倍です。IEAは、2021年の世界の自動車市場でEVが占める割合は9%となり、わずか2年前の市場シェアの4倍に達したとしています。
2021年の世界のEV販売の85%超は、2つの地域に集中しました。中国は330万台を占め、欧州では230万台が販売されました。販売の10%は米国で、2020年から2倍以上に増え、63万台に達しました。
約2021年末までに世界の道路を走るEVは1,650万台に達し、2018年の3倍となりました。
中国、米国、欧州およびその他地域における電気自動車の登録台数と販売シェア、2016～2021年
IEAによると、2022年も販売は好調で、同年の第1四半期には200万台が販売されました。これは2021年の同じ期間を4分の3上回ります。IEAは、2022年に販売された新車全体の13%がEVになると推計しています。
EV普及の前に立ちはだかる課題
ただしIEAは、EVの製造コストが世界市場の動向に左右されると警告しています。同機関によると、自動車用バッテリーに使われるリチウムの価格は、2022年半ばには2021年初頭の7倍を超えていました。この価格が高止まりすれば、EV用バッテリーパックのコストは15%上昇する可能性があると予測しています。
IEAによると、道路輸送部門は世界の温室効果ガス排出量の16%を占めており、世界でEVの利用を拡大し続けることは、同部門の脱炭素化に欠かせません。
多くの市場でEV販売が好調に推移している重要な要因として、政策による継続的な支援が挙げられます。電動化に向けた野心的な目標を掲げる政府も増えています。しかし、この分野が目覚ましく成長している一方で、IEAのファティ・ビロル事務局長は、油断は許されないと警告しています。
「政策立案者、業界幹部、投資家は、供給途絶のリスクを減らし、重要鉱物の持続可能な供給を確保するため、警戒を怠らず、機敏に対応する必要があります。IEAは、電気自動車やその他の主要なクリーンエネルギー技術に必要な重要鉱物の資源を戦略的に管理する方法について、世界各国の政府と取り組んでいます。」
