eコマースは都市生活に数え切れないほどの恩恵をもたらします。しかし、小売売上高は2027年までに39%増加し、年間8兆ドルを超えると予想されているため、配送交通の影響を管理することが重要です。
従来型の配送車両は排出ガスを生み出し、渋滞の一因となっています。これは健康、地域社会、経済にも悪影響を及ぼしかねず、世界経済フォーラムとアクセンチュアによる新たな白書によると、この白書では、配送文化の台頭と、都市生活の継続的な向上を確保するための戦略を検討しています。
ここでは、白書の主な要点を概説します。配送をより効率的かつ持続可能にするために、官民が連携している4つの方法も含まれています。
オンラインショッピングとeコマースは、利便性と選択肢の豊富さという明確な利点があるため、COVID-19パンデミック以降、急成長を続けています。衣料品、生活用品、食料品、テイクアウトの食事など、事実上あらゆるものが自宅やオフィスに配達可能です。都市の道路では配送車両を目にすることが増えており、複数の事業者が都市全体の同じ住宅や事業所を訪問しています。
この成功の勢いは衰えそうにありません。2027年までに、eコマースの小売売上高はさらに39%増加すると予想されています。Statistaによると、8兆ドル超に達する見通しです。
しかし、この利便性には金銭面にとどまらないコストも伴います。アクセンチュアの郵便・小包業界グローバルリードであるMark Briganti氏は次のように説明しています。「都市部における配送車両の増加は驚くべきものであり、同時にますます多くの都市が、あらゆる車両による渋滞の解消に取り組もうとしています。自治体の規制、配送車両の台数、eコマースの拡大、ラストマイル配送コストの上昇が重なり、衝突コースが形成されつつあるのが見て取れます。都市部の配送をより効率的にするためには、都市政府と民間部門が協力することが不可避です。」
アクセンチュアと連携して世界経済フォーラムが発表した新たな白書は、都市部の配送に関連する潜在的な隠れたコストとして、交通渋滞の増加、温室効果ガス排出、健康への影響などを挙げています。Transforming Urban Logistics: A Path to Sustainable and Efficient Last-Mile Delivery in Citiesでは、この配送文化の背景にある要因と、変革を促す上でのエコシステムの役割を検討しています。
都市部の配送増加が都市に与える影響
eコマースの拡大は、都市化、中間層の所得増加、消費者行動の変化、技術の進歩が組み合わさって進んできました。パンデミック中のロックダウンがこれらの傾向をさらに後押しし、現在eコマースは実店舗型の小売を大幅に上回っています。
配送スピードは、eコマース事業者にとって重要な差別化要因です。消費者は、どこで買い物をするかを選ぶ際に配送スピードを考慮しており、自宅への配達は、店舗受け取りなどの代替的な外出先の選択肢よりも依然として広く好まれています。
現状が維持されれば、2030年までに都市部の道路を走る配送車両の台数は、世界全体で平均60%以上増加すると予想されます。
配送量が増えるにつれ、一部の都市計画者は、より持続可能で住みやすい都市の創出に注力しています。これらの都市では、道路空間を再配分し、公共交通機関と能動的移動を優先することで、交通手段の転換を進めています。
一方で、公共交通機関が乏しく自動車利用が多い新興都市の多くは、すでに深刻な渋滞に悩まされており、配送車両の増加によってさらに悪化すると見られています。
ラストマイル配送が渋滞、排出、健康に影響を与える理由
抜本的な変化がなければ、世界の都市は通勤時間が大幅に増加する局面に直面します。
白書によると、現状の延長線上の取り組みでは、2030年までに毎日の通勤時間が一人当たり5分追加される可能性があり、配送車両は毎日30分以上余計に道路上で過ごすことになる可能性があります。都市部の「ラストマイル」配送による排出量は、2030年までに60%増加すると予測されており、都市全体の二酸化炭素排出量の13%を占めることになります。
渋滞の激化は、交通による排出を悪化させるだけではありません。その結果生じる大気質の低下は人々の健康に直接影響し、渋滞に巻き込まれて過ごす時間は追加的なストレスを生みます。さらに、サイクリストや歩行者は交通量の多い道路を走行または歩行したがらなくなる場合があり、健康への悪影響がさらに加わります。
これらの傾向は、公共交通システムがまだ発展途上にあるため、インドのベンガルールなど、世界で最も急速に成長している都市に最も大きな影響を与える可能性があります。
都市の住みやすさを向上させるためには、配送および物流の業務を十分に考慮し、都市エコシステムに完全に統合することが必要です。
官民連携がラストマイルの変革を推進している仕組み
ステークホルダー・エコシステム全体での連携は、ラストマイル配送が都市の住みやすさに与える影響を最小限に抑える上で極めて重要になります。
当研究では、都市政府とそのステークホルダーが実施している多くの革新的なアプローチを取り上げています。
1. 受け取り・発送拠点（PUDO）ネットワーク
従来の玄関先配達に代わる手段として、宅配便取扱店やロッカーを含む、Pick-Up and Drop-Off（PUDO）ネットワークが拡大しています。
このアプローチにより、配達に失敗して、配送員が荷物を営業所に持ち帰り、翌日再度配達のために運転して戻る必要があるケースが大幅に減少します。その結果、これらの荷物を配達するための余分な車両走行距離が不要となり、排出と渋滞の緩和に役立ちます。
2. ホワイトレーベル配送
複数の小売業者がそれぞれ車両を同じ地域に派遣するのではなく、マイクロハブによって特定の地域や道路網の配送をまとめることができます。
ホワイトレーベル配送では、1つの事業者が地域を担当し、他の配送会社はその事業者に荷物を引き渡します。このアプローチにより、同じ日に複数の配送員が1軒の家を訪問するような、車両や配送ルートを含む物流インフラの重複を回避しやすくなります。
3. 電動車両と自動運転車両
化石燃料を使用する配送バンの代替として、電動自転車などの電動マイクロモビリティ車両と電動車両を組み合わせることで、マイクロハブの活用によって排出量を最大93%削減できます。さらに、自転車は物理的な占有面積が小さいため、公共空間をより効率的に使用することに役立ちます。
さらに白書は、地上型および空中ドローンを含む自動運転車両も、混雑した道路を解放し、渋滞を最大13%削減し、排出対策に役立つ可能性があると指摘しています。
自律型ドローンの導入は、都市におけるその運用方法の枠組みを整備する必要があるため、進展が遅れています。しかし、この革新的なアプローチは、空やその他の場所における輸送能力を引き出す可能性があります。
4. スマート縁石（カーブサイド）
縁石沿いの空間は、商品の積み下ろし、駐車、自転車利用、さらには歩道沿いのカフェ文化のための公共空間の創出にとって極めて重要です。
都市の縁石空間は、しばしば過小評価されている一方で、利用希望が集中する資源です。時間帯によって用途を動的に割り当てる技術を導入することで、縁石空間をより効果的に管理し、交通の流れを改善し、渋滞を緩和し、利用者の体験を向上させることができます。
配送車両は、配送1件あたり平均30秒を駐車スペースの探索に費やしています。これは燃料消費と渋滞を増加させるとともに、配送1件ごとの所要時間が長くなるため効率を低下させます。
そのため、配送用に戦略的に計画された駐車ゾーンは、渋滞を3%、炭素排出を9%削減できる可能性があります。
ここで取り上げた4つのテーマ以外にも、白書は、ラストマイル配送における他の多くの要素や解決策の領域についても検討しています。
都市配送の最適化に向けた共同の取り組み
エコシステム全体での連携は、eコマースの継続的な成長を可能にし、消費者の期待に応えるとともに、都市の持続可能性と住みやすさを確保するために不可欠です。
都市政府は、革新的な新しい配送アプローチのための場を確保しつつ、住みやすさを守る規制の枠組みを整備しなければなりません。
ラストマイル配送業者、物流事業者、小売業者などの民間部門は、渋滞と排出への影響を減らすため、宅配ロッカーへの投資や車両の脱炭素化など、新たな事業モデルを模索しなければなりません。
白書は、都市配送に協調的に取り組むことで、官民が一体となって、都市物流が都市の住みやすさをさらに高める環境を共に創り出せるようになる、と結論づけています。
