世界各地の都市で再設計が進み、パンデミック後の世界に適応するため、都市インフラや交通インフラが見直されています。
共通して見られる動きの一つが、ドックレス型の自転車シェアリングシステムの導入です。
中国では、ドックレス自転車の利用は1日あたり4,700万回を超えています。
世界資源研究所（WRI）の新たな報告書は、人々を公共交通機関につなぎ、排出量を削減するうえで自転車が果たす役割を明らかにしました。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受け、世界の都市住民のライフスタイルは変化しており、とりわけ交通手段にその影響が表れています。都市の再開に伴い、都市計画家やデザイナーは、パンデミック後の世界に適応するため、都市インフラや交通インフラを見直しています。強靱なインフラの選択肢を検討する際、パンデミック前から人気が高まっていたドックレス型の自転車シェアリングシステムは、重要な要素となる可能性があります。
すでに数百の都市でドックレス型の自転車シェアリングシステムが導入されており、多くの場合、交通機関の駅までの短距離移動に使われています。過去5年間に世界でドックレス型シェアリングが急拡大した背景には、中国の影響が大きくあります。360以上の中国の都市で、現在ドックレス型の自転車シェアリングシステムが導入されており、1日あたりの利用は平均4,700万回に上ります。
最近発表された世界資源研究所（WRI）の報告書『ドックレス自転車シェアリングが暮らしをどう変えるか』は、自転車シェアリングの利用率が比較的高く、活発な自転車シェアリング経済が形成されている中国の12都市（上海、北京、広州、深圳、成都、武漢、杭州、南京、西安、済南、厦門、蘭州）を対象に、ドックレス型自転車シェアリングシステムが全国にもたらす包括的な影響を調査しました。
この調査によると、効果的な管理と安全なインフラがあれば、ドックレス型自転車シェアリングシステムは、公共交通機関への接続性を高め、自動車などを使う移動を置き換えて炭素排出量を削減し、数千人の早期死亡を防いで公衆衛生を改善する、優れたラストマイルの都市交通手段となり得ます。
ドックレス自転車シェアリングが公共交通機関への接続性を高める
中国の都市部では、約82～86％の地域で、500メートル以内に公共交通サービスを利用できる場所があります。多くの人にとって公共交通機関が有力な選択肢となる一方で、都市部のほぼ5分の1には適切な交通手段がありません。500メートルは移動するにはかなりの距離であることも、その一因です。そのため、多くの都市が直面する中心的な課題は、公共交通機関への「ファーストマイルとラストマイル」の接続を改善し、完全に統合された交通システムを構築することです。
中国の12都市でドックレス型自転車シェアリングを利用する約7,000人を対象とした調査では、利用者の54％が、他の交通手段へ便利に乗り継ぐために自転車を利用していました。また、ドックレス自転車は通勤にも広く使われていることが分かりました。他の交通手段への乗り継ぎに利用した人のうち、91％は公共交通機関に接続しており、内訳はバスが31％、地下鉄が60％でした。ドックレス自転車を利用する前は、78％が徒歩、57％が一般路線バス、33％が自動車などの動力付き車両で公共交通機関に接続していました。
ドックレス自転車シェアリングが自動車などによる移動を減らす
自転車利用には、都市で自動車などによる移動を置き換え、交通安全、大気汚染、気候変動に関わる排出などを改善する大きな可能性があります。走行距離を基準にした調査では、ドックレス型自転車シェアリングによって、従来は自動車などで移動していた距離が合計約13,800 km置き換えられました。都市によって、自転車シェアリングの総走行距離のうち、自動車などによる走行を置き換えた割合は17～45％でした。調査対象者のうち、11％は自家用車、14％はタクシーや配車サービス、6％はオートバイから自転車に切り替えていました。中国では、自転車シェアリングによりCO2排出量を合計480万トン削減できる可能性があります。
ドックレス自転車シェアリングがもたらす健康への好影響
中国でドックレス型自転車システムの利用が増えたことで、移動行動が変化しただけでなく、身体活動の増加を通じて公衆衛生も改善しています。
大気汚染レベルが高い地域（PM2.5濃度が160µg/m3を超える地域）では、1日30分を超える自転車利用は推奨されませんが、汚染が比較的少ない地域（PM2.5濃度が50～60µg/m3の範囲）で1時間自転車に乗ると、大きな健康効果が得られます。体力を高め、ストレスを軽減することで、自転車利用はさまざまな健康問題を発症する可能性を下げます。こうした効果により、中国のドックレス型自転車シェアリング利用者2億3,500万人の間で、早期死亡が年間約6万人減少します。
ドックレス自転車シェアリングと新型コロナウイルス感染症
この調査は新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前に実施されましたが、その結果は今、特に重要な意味を持ちます。パンデミックの間、自転車は、必要不可欠な用事のために移動する数少ない安全で強靱な手段の一つとなりました。自転車なら、他の公共交通機関よりも人との距離を保ちやすいためです。
1月末から3月初めにかけて、武漢では230万人がドックレス自転車を利用し、当時、市内の徒歩以外の移動の半数以上を占めました。パンデミック以降、自転車でより遠くまで移動する人も増えています。都市の再開後、広州と北京でドックレス型自転車システムを利用した移動は、それぞれ60％、150％増加しました。
車両管理と自転車利用環境の整備
ドックレス型自転車シェアリングには多くの利点があることから、都市は日常の移動にこのシステムを利用する人を増やすべきです。しかし、中国で見られた自転車の墓場や、導入初期に歩道が自転車であふれた問題は、適切に管理されて初めて、ドックレス自転車が都市に有効な利益をもたらすことを示しています。
車両管理が不十分で、自転車利用のインフラが安全でないと、自転車が一か所に集中して公共空間を塞ぎ、規制面と技術面での対応に課題が生じます。中国の多くの都市では、自転車シェアリングの利用急増に、自転車利用環境の整備が追いついていません。その結果、利用者はサービスを一般に危険だと感じており、安全に乗れると回答した人はわずか7％でした。2018年には、中国全土の道路で自転車利用者が2万人以上亡くなりました1。正確な数を把握することはできませんが、システムが広く利用されていることを踏まえると、死亡者の最大3分の2がドックレス自転車に乗っていた可能性があります。
ドックレス自転車の車両群をより適切に管理するため、中国の都市は、街並みの美観を高める革新的な管理策や試験的な取り組みを導入しました。例えば、事業者の許可を更新または取り消し、四半期ごとの実績に基づいて車両数を調整する、業績評価制度を設ける都市が増えています。
ジオフェンス技術を用いた駐輪場設計基準を設けている都市もあります。サービスのアプリを通じて駐輪場所を利用者に知らせることで、駐輪の効率を大幅に高め、事業者の従業員が車両の配置により多くの時間を充てられるようになります。
ドックレス自転車の利点を最大限に引き出すには、車両管理の明確なルールを定め、より安全なインフラを整備することが鍵となります。中国の都市は過去数年間、地域の交通計画や設計基準で他の交通手段より自転車を優先してきましたが、安全を最優先に整備されたインフラばかりではありません。車両管理に加えて、専用の自転車レーンや駐輪施設、交通静穏化策、交差点で自転車利用者が安全に横断できる設備も、都市にドックレス自転車をさらに導入する計画に含めるべきです。
未来のモビリティを支えるドックレス自転車シェアリング
マイクロモビリティや、配車サービスなどのその他のシェア型交通サービスにおいて、民間部門が主導するテクノロジーを活用したイノベーションは、都市のモビリティのエコシステムを急速に変化させ、課題を突きつけています。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック中、そしてその後の持続可能で安全な交通手段を都市が検討するうえで、ドックレス自転車の普及を先導してきた中国の経験から得られる教訓は重要です。中国の都市におけるドックレス自転車の影響と管理状況は、健康、気候、経済に多様な利益をもたらし、都市のモビリティを変革して、より強靱で効果的な移動手段を人々に提供できることを示しています。
