地下鉄は人々を仕事、教育、医療につなぎ、機会と経済成長を後押しします。 ️
また、他の交通手段と比べて炭素排出量を大幅に削減します。
200以上の地下鉄プロジェクトを対象とした研究では、CO2排出量を半減させることがわかりました。
世界各地の都市では、不十分な交通インフラや限られた公共交通機関に起因する道路の深刻な渋滞と、時間と費用の両面での通勤コストに悩まされています。このような渋滞により、人々が職場に行くことや、家族が子どもを学校に通わせたり医療を受けたりすることが困難になっています。しかし、公共交通機関、特に地下鉄網は建設費が高く、通常は運営費も非常に高額です。ある研究によると、47カ国にある207の地下鉄プロジェクトでは、地下鉄を1キロメートル延伸するのに2億米ドルかかることがわかりました。世界的に知られる金融コンサルティング会社であるKPMGインターナショナルは、運営・保守にかかる年間支出が初期投資額の2パーセントに相当すると推計しています。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進していますか？
世界経済フォーラムの「モビリティの未来を形づくるためのプラットフォーム」は、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業分野で活動しています。モビリティの未来が安全で、クリーンで、包摂的なものとなるよう目指しています。
次の「Clean Skies for Tomorrow Coalition（明日のためのクリーンな空の連合）」を通じて、100社以上の企業が協力し、2030年までに世界の航空業界を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを目指しています。
フォーラムはUNICEFと協力し、COVAXが10億回分のCOVID-19ワクチンを世界中の脆弱なコミュニティに届けることを支援するため、主要な海運、航空、物流企業との憲章を策定しました。
「Road Freight Zero Project（道路貨物ゼロプロジェクト）」および「P4G-Getting to Zero Coalition（P4G-ゼロへの道連合）」は、成果を上げ、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
「Medicine from the Sky（空からの医薬品）」イニシアチブでは、ドローンを使ってワクチンや医薬品をインドの遠隔地に届けており、300件以上の成功した試験を完了しています。
フォーラムの「Target True Zero（真のゼロを目指す）」イニシアチブは、電動および水素航空技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させる取り組みを進めています。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAと協力し、フォーラムは「都市の空に関する原則（Principles of the Urban Sky）」を策定し、世界中の都市で都市型航空モビリティの導入を支援しています。
フォーラムは、「宇宙持続可能性レーティング（Space Sustainability Rating）」の開発を主導しました。これは、宇宙ミッションの管理と軌道上のデブリ低減において、より安全で持続可能な取り組みを促進するためのものです。
「Circular Cars Initiative（循環型自動車イニシアチブ）」は、欧州委員会および「ゼロエミッション車移行評議会」の参加国による支持を受け、自動車の循環性に関する政策の議題に反映されており、現在は中国の政策ロードマップの支持にも招かれています。
「Moving India（インドを動かす）」ネットワークは、政策立案者と連携し、電気自動車の製造政策を前進させ、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を加速させ、移行のための資金調達を進めています。
「Urban Mobility Scorecards（都市モビリティ・スコアカード）」イニシアチブは、フォーラムの「Global New Mobility Coalition（グローバル新モビリティ連合）」が主導しており、モビリティ事業者と都市を結びつけ、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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開発途上国の都市では渋滞によるコストがより深刻であり、企業の生産性を低下させ、罹患率を高め、労働者が仕事に就くことを妨げています（Agglomeration economies in developing countries: A meta-analysis（開発途上国における集積の経済：メタ分析））。何百万人もの人々が、微小粒子状物質、窒素酸化物、一酸化炭素、オゾン、二酸化硫黄などの自動車排出汚染物質によって健康問題に苦しんでいます。明らかに、地下鉄網は渋滞の緩和と健康の改善に役立ちますが、初期費用は財政難に直面する多くの都市政府の手が届かないものかもしれません。しかし、地下鉄は単に局所的に渋滞を減らすだけでなく、世界的に炭素排出量を削減します。
地下鉄によって排出量がどれほど削減されるのかは、少なくとも最近まで分かっていませんでした。当研究所の最近の研究では、世界銀行の新しい衛星ベースの炭素排出量データベースを用いて地下鉄網の影響を定量化しました。人口50万人以上の約1,500都市を慎重に調査しました。そのうち地下鉄網があるのは192都市のみでした。これら192都市について、地下鉄がある場合とない場合の「反事実的」CO2排出量を算出しました。地下鉄がある場合のCO2排出量は、ない場合と比べて50パーセント低くなります。これは、世界全体のCO2排出量の11パーセント削減に相当します。
このような炭素削減効果を見て、地下鉄への投資を検討している都市のリーダーにとって、これは何を意味するのでしょうか。ここには2つの検討事項があります。第一に、経済的便益は何か。第二に、どのように資金を調達するのか。経済的便益について、CO2削減は、従来から地下鉄整備の動機となってきた通勤時間の短縮や車両による汚染の軽減と並ぶ相乗効果（コベネフィット）として捉えることができます。CO2削減の価値をどう評価するかは、将来の価値をどのように割り引くかによって異なります。社会的炭素コスト（SCC）とは、二酸化炭素を1トン追加排出することで生じる被害のコストですが、これらの被害は将来において私たちに及びます。そのため、社会的コストは、これらのコストを防ぐために今日どれだけ支出する意思があるかを反映しています。割引率や被害額については合意が存在しないため、控えめなものから野心的なものまで、さまざまなSCCの範囲を用いて経済的便益を算出しました。
2020年から2050年までの地下鉄がある場合とない場合の年間炭素排出量の差を、SCCで評価し、投資費用と運営・保守費用を考慮することで、投資収益を評価するための正味現在価値比率（NVPR）を算出しました。NVPRが0より大きい場合、地下鉄の整備は通勤時間と車両による汚染の削減に加えて、正の相乗効果をもたらします。NPVRが1.8を超える場合は、気候面の理由だけで地下鉄網を正当化できるケースを示しています。
次の控えめな前提の下では、社会的炭素コストは1トンあたり50ドル、地下鉄1キロメートルの建設費は2億8,000万ドルと推定され、294都市で地下鉄プロジェクトが相乗効果をもたらします。
次の中程度の前提の下では、社会的炭素コストは1トンあたり100ドル、地下鉄1キロメートルの建設費は2億ドルと推定され、465都市で地下鉄プロジェクトが相乗効果をもたらしました。
次の野心的な前提の下では、社会的炭素コストは1トンあたり150ドル、地下鉄1キロメートルの建設費は1億4,000万ドルと推定され、794都市で地下鉄プロジェクトがコベネフィットをもたらします。
地下鉄は高額で、建設期間も長く、財政的に逼迫している多くの開発途上国では、こうした「塊状」の投資のために追加の資本が必要になる場合があります。地域の投資が世界的な便益をもたらすことを示すことで、さらに多くの地下鉄網が必要な収益率（投資家がプロジェクトを進めるために必要とする最低限の収益率）を達成します。先進国の年金基金やインパクト投資を求める投資家にとって、開発途上国での地下鉄整備への支援は実行可能な選択肢となり得ます。これらは地球規模の公共財であるだけでなく、雇用の創出、女子の学校への通学支援、人々のより健康で長い生活の実現にも役立ちます。
