交通分野の革新都市であるサンフランシスコをはじめ、効率性と気候目標を達成するためにモビリティ技術に注力する都市が増えています。
AI、グリーンエネルギーの生産、自動運転車などの革新的な技術によって、モビリティの持続可能性と効率性を維持できます。
民間セクターと協働することで、都市はこうした新たなソリューションをより利用しやすくなります。
都市交通計画は転換期を迎えています。都市は手頃で持続可能かつ効率的な交通手段を提供しなければなりませんが、電気自動車からエアタクシーに至るまで新たな技術を優先し、モビリティの目標を達成しようとする都市も増えています。
革新を取り入れ、インフラへの投資を継続的に行っている都市が、第6回目となる都市モビリティ対応力指数で上位を占めています。この調査は、オリバー・ワイマン・フォーラムとカリフォルニア大学バークレー校が実施したもので、71の主要業績評価指標を用いて、70の都市が変化する交通環境にどれだけ備えているかを世界的に順位付けしています。今年の版では革新を重視しており、AI、自動運転車、エアタクシーなどの技術をどれだけ受け入れる準備ができているかを評価する新たな技術導入サブ指数が追加されています。
サンフランシスコは、シリコンバレーに近いこと、最先端のモビリティ技術を活用していること、公共交通へのアクセスなどの基盤整備に注力していることにより、2022年以来初めて総合首位を獲得しました。サンフランシスコ、シンガポール、ヘルシンキの3都市は、AIの活用、グリーンエネルギーの優先、自動運転車やエアタクシーへの備えにおいて、模範となる都市です。
1. 公共交通の強化にAIを活用する
大量輸送機関は群を抜いて最も手頃で持続可能な移動手段であり、コロナ禍後の回復が続くなか、通勤交通量は増え続けています。2024年の公共交通サブ指数で首位となったシンガポールは、2023年に新型コロナウイルス流行前の利用者数の93.5%に回復しました（ストレーツ・タイムズ紙の報道による）。同都市国家は、2030年代初頭までに完成予定の360キロメートルの鉄道延伸など基盤整備に投資する一方で、公共交通システムにおいてAIや自動化ソリューションも導入しています。
シンガポールの公共交通事業者の一社は、イノベーションセンターを開設しました。2024年6月に開設されたこのセンターは、大量輸送網の強化に向けて、企業、学術機関、政府機関を集めています。同センターは、一部の公共交通駅においてすでに生成AIを活用したアドオンを開発しており、話し言葉や書き言葉を手話に変換するアシスタントや、乗客の移動に関する問い合わせに対応するチャットボットなどがあります。
これらの技術は、公共交通の利用を促進し、増大する需要に都市が対応する手助けとなります。オリバー・ワイマン・フォーラムが17か国の16,700人の消費者を対象に実施した調査によると、2024年11月にバス、地下鉄、鉄道を利用したと回答した消費者は平均46%でした。これは2023年10月の平均42%から上昇しています。
2. グリーンエネルギーで持続可能なモビリティを推進する
電気自動車、公共交通、マイクロモビリティがバランスよく組み合わされていても、オリバー・ワイマン・フォーラムの分析によると、低炭素エネルギーグリッドがなければ、ほとんどの都市は気候目標を達成することはできません。
フィンランドの首都ヘルシンキは、電気自動車の購入者が利用できる包括的な財政支援、車両乗り入れ禁止区域、先進的な自転車インフラ、近代的な鉄道網などを背景に、今年の持続可能なモビリティのサブ指数で首位となりました。同都市はさらに炭素中立エネルギーへの取り組みを強化しています。地元のエネルギー企業は、ヘルシンキで前例のない新たなグリーン水素製造プラントへの投資を行っています。このプラントの特筆すべきエネルギー効率の高さは、風力と太陽光を用いて水素を製造すること、そして製造工程で生じる廃熱をヘルシンキの熱供給網で活用することにあります。
このプロジェクトは、フィンランドが成長しつつあるエネルギー市場に、より多くの協力者を招き入れようとしている取り組みの一面です。ヘルシンキの機関は、水素市場が2030年までに約2,500億ドルに達し、2022年以降年7%以上成長すると予測しています。2023年には政府も、水素および電池産業における研究と革新への投資を支援・誘致する組織を立ち上げました。
3. 自動運転車とエアタクシーへの備えを進める
都市は、気候変動に対応し、モビリティサービスをより手頃で利用しやすいものにするために、新たな技術の活用を検討すべきです。例えば、ロボタクシーは配車サービスの料金を引き下げる可能性を持ち、自動運転の列車やバスは公共交通の効率を高めることができ、エアタクシーは道路交通の緩和に役立つ可能性があります。
サンフランシスコは、他の先進都市と同様に、モビリティ事業者が市街地で技術を試験的に運用することを許可し、革新を促す「サンドボックス」型の政策立案手法を採用しています。2023年8月には、同市は初めて商業ロボタクシーの運行を許可しました。一方で、いくつかの企業は、2025年末までに電動垂直離着陸機をサンフランシスコに導入できる可能性のある航空モビリティネットワークの開設計画を発表しています。計画されているネットワークは、サウスサンフランシスコ、ナパ、オークランド、サンノゼ、リバモアなど、ベイエリア全域の都市を結ぶ可能性があり、自動車での移動時間が1～2時間であるところを10～20分に短縮することを目指しています。
他の都市でもこれらの技術の導入が進んでいます。2024年、上海は企業4社に対し、ロボタクシーでの乗客の送迎の許可を与え、同時にエアタクシーサービスが商業運用を開始しました。北京も同様に、複数のロボタクシー事業者に対し、都市部と北京大興国際空港の間の運行を許可しました。
新技術を取り入れなければ都市が取り残されるだけでなく、モビリティ産業において生まれつつある成長機会も逃してしまう可能性があります。先進運転支援システムおよびエアタクシーの分野は、オリバー・ワイマン・フォーラムの分析によると、2035年までに合計3,148億ドルの収益に達する見込みです。これは2023年の合計収益17億ドルからの目覚ましい成長です。
世界経済フォーラムは持続可能な都市開発を推進するために何をしていますか？
都市は世界の温室効果ガス排出量の75%を占めており、世界人口の半数以上が暮らしています。この人口比率は2050年までに3分の2に増加する見込みです。より クリーンなエネルギーを優先することで、都市は地球温暖化を2℃未満に抑えるために必要な排出削減量の半分以上に貢献できる可能性があり、これはパリ協定の目標に沿うものです。
2050年までにネットゼロかつ自然再生型の都市とコミュニティを実現するため、世界経済フォーラムは官民のステークホルダーと連携し、地域での行動を通じて世界的な意欲を高める取り組みを進めています。主な取り組みは以下の通りです。
ダボス・バウクルトゥア・アライアンス：気候変動への強靭性、持続可能性、そして建築環境における循環性を基本原則として、建物、インフラ、公共空間の高品質な計画、建設、管理を推進しています。詳細はこちら。
グローバル新モビリティ連合：渋滞や排出量の削減、EVインフラの強化、都市モビリティと配送の変革に向けた新たなソリューションを模索しています。詳細はこちら。
都市イノベーション・アライアンス：イノベーターや起業家を新たな市場や機会に結びつけ、生活の質と地域経済の再構築を目指しています。詳細はこちら。
G20グローバル・スマートシティ・アライアンス：都市や地域コミュニティが直面する最も差し迫った課題に取り組み、気候変動への強靭性を築き、公共の福祉を高めるため、知的で実践的なソリューションを加速させています。詳細はこちら。
旅行・観光の未来：文化遺産を保護し、自然生態系を守りながら、包摂的で持続可能な経済成長を推進しています。詳細はこちら。。
より持続可能で住みやすい都市とコミュニティの創出に向けた取り組みに、どのように参加できるかをご覧ください。お問い合わせはこちら。
これらのサービスを活用する企業は、顧客基盤を惹きつけ育てる地域のビジネスエコシステムを創出できます。2024年6月に完了した世界的なオリバー・ワイマン・フォーラムの調査によると、40%を超える消費者がロボタクシーを確実にまたは おそらく利用すると回答しており、エアタクシーについては39%が同様に回答しています。
持続可能性、手頃な価格、そしてアクセシビリティは、都市を魅力的な居住地および就業地にするための鍵です。民間セクターと協働し、モビリティに対する新たで革新的なソリューションを取り入れる企業は、将来にわたって競争力を維持することができます。
