世界の大都市は公共交通をどう見直しているのか

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都市が環境をより清潔で健康的にする方法を模索するなか、代替交通手段が大きな話題になっています。

人口増加は、都市とその交通網にも圧力をかけています。世界の都市人口は2030年までに約7億人増加し、合計52億人に達すると、国連（UN）は述べています。

国連によると、世界人口の約60％が町や都市に暮らすことになります。2021年の57％からの上昇です。

都市がロックダウンから解除されるなか、2021年には世界の交通渋滞が悪化しました。400以上の都市のデータを用いるデジタル地図会社トムトムの「トラフィック・インデックス」が伝えています。

交通渋滞が最も深刻な世界の都市

交通渋滞が最も深刻な都市はこちらです。Image: トムトム

渋滞を悪化させたり、大気の質を損ねたりせずに、人々の移動をどう支えているのでしょうか。世界各地の事例を紹介します。

パリ郊外のクレテイユでは、フランスの首都初となるロープウェーの建設が計画されています。実現可能性調査が2月に承認されました。Câble 1と名付けられた電動路線は、全長4.5キロのルートに5駅を設け、2025年の運行開始を予定しています。

従来の地上交通の選択肢は複雑で費用もかさむため、市は空中ルートの導入を選びました。この路線には、大気汚染を増やさないという利点もあります。

オスロは、欧州の主要都市として初めて中心部から自家用車を締め出すことを目指し、2015年に2019年までに車をなくす計画を発表しました。市は駐車スペースを自転車レーンに置き換え始め、歩行者専用区域も複数設けました。

ノルウェーの首都はまた、2017年に「気候予算」を策定し、1990年比で排出量を36％削減することを目指しました。削減目標は2020年までに36％、2022年までに50％、2030年までに95％です。市は2050年までにカーボンニュートラルを実現する目標を掲げました。

この取り組みは、通勤者が自家用車を使わないよう促す狙いもあります。ロンドンは、車を自宅に置いて出かけてもらうため、渋滞課金の引き上げなどの取り組みを通じて、引き続き方法を模索しています。

市内には独自のケーブルカーもあり、エミレーツ・エア・ラインと呼ばれ、2012年のオリンピック開催に先駆けて運行を開始しました。

東京は、延期された2020年オリンピックに向けて、自動運転車の世界最大規模の実証実験を実施しました。自動運転バス、ミニバン、SUV計80台が選手や関係者を輸送しました。車両は、オリンピック村からの専用道路や大会会場周辺のルートを走行しました。

日本政府と自動車業界は、交通事故による死亡者数や渋滞、排出量を減らし、高齢化する人口のニーズに応えることを目指し、自動運転車の計画を進めています。

「世界で最も幅の広い大通り」とされる、ブエノスアイレスのアベニーダ・9・デ・フリオは、都市の移動性を高め、排出量を削減し、安全性を向上させるため、2013年に改修されました。以前は車線が20本ありましたが、市は10本に減らし、バス専用レーンを複数設けることを決めました。

乗客によると、こうした変更によってバスでの移動時間は1回あたり平均30分短縮され、約14分になりました。

世界経済フォーラムは、都市モビリティ移行に関するグローバル・フューチャー・カウンシルと緊密に連携し、人と物の移動に影響する重要分野を特定しています。同カウンシルは、渋滞への対処や電動化、エネルギー効率の向上など、さまざまな形でフォーラムの「モビリティの未来を形作る」プラットフォームを支援しています。

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