誰もが自動運転の空飛ぶ車で移動する未来は、特にメディアや広告の誇大宣伝においては、今なお大衆的イメージを支配しているかもしれません。しかし、国連の持続可能な開発目標（SDG）のうち、持続可能な都市とコミュニティに関する目標を達成しようとするなら、人々が車ではなく、自由かつ迅速に移動する、より革新的な（ただしローテクな）姿が描かれるでしょう。
ガソリン車への依存を減らすことは、単に地球環境と個人の幸福にとってより良いだけでなく、都市のより良い未来への道を開きます。移動性の向上や、都市の設計・運営・体験への市民参加の確保から、公衆衛生、そしてコミュニティをより強靭にする社会的つながりの強化に至るまで、車の台数を減らすことは、都市が単に存続するだけでなく、繁栄することにも貢献します。
その過程は単純ではないかもしれませんが、人々が街路を異なる視点で捉えるのに役立つ、実践的で容易な戦略があります。それは一時的に街路から車を排除することです。
モビリティ
人々を車から降りて移動してもらうことは、依然として世界的な課題です。公共空間や公共交通機関が安全で信頼できる都市であっても、これは困難な場合があります。とりわけ、これらの設備が安全でなく、手頃な価格でなく、信頼性にも欠ける場所では特にそうです。こうした状況において、カーフリーデーのような一時的な介入策が、移動と交通に対する全く新しいアプローチを切り開くことができます。
1970年代半ば、コロンビアの首都ボゴタで、世界的な運動の端緒となるものが生まれました。それは、街路をより安全で、より包摂的に、そして都市生活者にとってより魅力的なものにすることを目指すものでした。この取り組みは「シクロビア（Ciclovia）」と呼ばれ、英語圏では「オープン・ストリート」として知られることが多く、毎週日曜日と祝日に市内の各所で車両通行を止めたルートを設けるものです。
こうした機会に都市の街路を埋め尽くすサイクリストの大群は、まさに圧巻の光景です。移動パターンへの影響はまだ十分に解明されていませんが、ボゴタのような都市では、シクロビアが同市、そしておそらく国内における自転車インフラの起源であったことは明らかです。文化と環境が、コロンビアにおける自転車利用の広がりを後押ししてきました。人々は100年以上にわたり自転車を移動手段として頼ってきており、プロの自転車競技は国民の誇りとなっています。どこでもこうした状況が当てはまるわけではありませんが、都市型サイクリングをめぐる世界的な熱狂は、歩行者天国プログラムを試し、その効果を検証する絶好の機会を生み出しています。
都市づくり
ほとんどの日、都市の街路は自動車交通で渋滞し、場合によっては犯罪や大気汚染にも悩まされています。そのため、一時的な車両排除空間は、都市に対する権利を行使し、新たな都市ビジョンを共に創り上げるためのプラットフォームとなります。
ラテンアメリカの多くの首都では、政府が毎週「オープン・ストリート」プログラムを実施しています。最近開催された域内のシクロビア取り組みに関する会議で認められたように、多くの地方自治体関係者がこの概念を支持しており、このプログラムの主要な目的の一つは市民に幸福をもたらすことです。物質的でないインフラという観点から見ると、これこそが都市づくりの本質です。すなわち、所属意識、参加、自己決定の感覚であり、それは身体的な喜びの中に最もよく表れます。
公衆衛生
ラテンアメリカの都市の公衆衛生に対するシクロビアの影響を測定するため、多大な努力が払われてきました。例えばコロンビアでは、研究者たちがロス・アンデス大学に所属し、このプログラムに1ドル投資されるごとに、公衆衛生分野で3ドルが節約されることを実証しました。スポーツ省もまた、国内のより多くの都市や町でこのプログラムを推進するための全国的なネットワークの構築を支援しており、どのような種類の身体活動カリキュラムが最も効果的かを確かめるため、厳密な研究を継続しています。医療従事者が推奨するような定期的な身体活動を確保するには、数千人（ボゴタの場合は数百万人）が運動しながら移動している、何キロメートルにも及ぶ車のない空間ほど適した場所はありません。ラテンアメリカのネットワークが好んで説明するように、「それは健康的な流行」です。そしてこの動きは成長を続けており、ラテンアメリカだけでなく世界中に広がっています。最近では、アフリカの都市も、ケープタウン、ヨハネスブルグ、アディスアベバ、アブジャ、ナイロビ、キガリなどでオープン・ストリート・プログラムを創設し、この流れに加わっています。
社会的結束
歴史的に人々が分断されてきた都市、そして経済格差がコミュニティの間に深い溝を刻み続けている都市では、包摂的な空間を創り出すことが大きな力を持ち得ます。ボゴタでは、その影響は絶大で、貧困層を排除しているため、あるいは危険すぎると見なされているため、通常は立ち入りが制限されている地域が、誰もが体験し楽しめる歓迎的な空間へと変わっています。
同様に、ケープタウンでは、人種的・社会的統合の場が稀な都市の様々な地区でこのプログラムが試行されており、オープン・ストリートは新たな未来の象徴であり、若者たちが、街路が民主化され、あらゆる年齢、人種、背景の人々に開かれた都市を体験できるためです。
持続可能な都市をあらゆる地域で実現するためには、現在の自動車への過度な依存から脱却するための措置を講じなければなりません。その第一歩として、公共空間をどのように再編成し活用するかを考えることができます。それは、新たな設計やインフラのためだけでなく、新しい世代がその空間を異なる視点で捉え、それをめぐる新たな物語を生み出すためでもあります。一時的な介入は既存の資産を活かし、人々の認識を変えることに焦点を当てます。それは最終的に、長期的に持続可能な都市計画をどのように捉え、実践するかを形作るものとなるでしょう。
