EcoWatchによると、ベルリン南部の住宅街では今夏、3か月間の実験として駐車スペースを撤廃する予定です。
空いたスペースは、植物の栽培や憩いの場の提供に活用される予定です。
都市における自動車利用を減らす、または廃止することは、公衆衛生や都市生活にも有益な効果をもたらす気候変動対策と考えられています。
地域住民の大多数がこの実験に賛成しているとされていますが、このような変化は対立を招きやすいと専門家は指摘しています。
今夏から少なくとも3か月間、ベルリン南部の住宅街では駐車スペースを撤廃するという新たな実験が始まります。
このプロジェクトの狙いは、通常は次の用途に充てられている自動車のためのスペースを、植物の栽培や憩いの場の提供といった別の用途に充てることです。
「私たちが進めている取り組みは、駐車された車のためにスペースを確保し続けるよりも、公共空間をより効率的に体験・利用できるかどうかを検討することです」と、ベルリン・クロイツベルク区の緑の党選出区議会議員で、交通政策を担当するアニカ・ゲロルトは、ガーディアン紙が報じたとおり述べました。アニカ・ゲロルトは、ガーディアン紙が報じたとおり語りました。
都市における自動車利用の削減または廃止は、気候変動対策として、公衆衛生や都市生活にも有益な効果をもたらす解決策と見なされています。気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は、「気候変動2022：気候変動の緩和」と題する第6次評価報告書の中で、気候変動に関する政府間パネルは、次のように指摘しています。都市は現在、世界の温室効果ガス排出量の約70%を占めている一方で、その高い人口密度は、特定の変更が加えられれば、より気候に配慮した暮らし方への道を開く可能性がある、と当時AFPが報じました。
これらの変化の一つは、住民の基本的なニーズを徒歩圏内で満たせるように街区を設計し、それらの街区を手頃な価格の公共交通機関で結ぶことで、都市における自動車への依存を終わらせることでした。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進していますか。
世界経済フォーラムの「モビリティの未来を形づくるプラットフォーム」は、航空宇宙・ドローン、自動車・新しいモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送という4つの産業分野にわたって活動しています。モビリティの未来が安全でクリーンかつ包摂的なものとなるよう取り組んでいます。
次の「明日の澄んだ空のための連合」を通じて、100を超える企業が協力し、2030年までに世界の航空業界を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを目指しています。
フォーラムは、ユニセフと協力し、COVAXが脆弱な地域社会に向けて10億回分以上の新型コロナウイルスワクチンを届けられるよう支援するため、主要な海運会社、航空会社、物流企業とともに憲章を策定しました。
「ロード・フレイト・ゼロ・プロジェクト」および「P4G-ゼロ到達連合」は、成果をもたらしました。これらは、ゼロエミッション貨物輸送への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示すものです。
「空からの医薬品」イニシアチブでは、ドローンを使ってワクチンを届けており、インドの遠隔地に医薬品を届ける取り組みとして、300回以上の成功した試験を完了しています。
フォーラムの「ターゲット・トゥルー・ゼロ」イニシアチブは、電動および水素航空技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させる取り組みを進めています。
フォーラムは、ロサンゼルス市、米国連邦航空局（FAA）、NASAと協力し、「アーバン・スカイの原則」を策定しました。世界中の都市で都市型航空モビリティを導入することを支援するためのものです。
フォーラムは、「宇宙持続可能性評価」の策定を主導しました。これは、軌道上での宇宙ミッション管理およびデブリ低減に対して、より安全で持続可能なアプローチを促進するためのものです。
「循環型自動車イニシアチブ」は、欧州委員会およびゼロエミッション車移行評議会の加盟国による支持を受けて、自動車の循環性に関する政策課題に役立てられており、現在は中国の政策ロードマップの支援にも招かれています。
「Moving India」ネットワークは、政策立案者と連携して、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッションの道路貨物車両の普及を後押しし、移行に必要な資金を確保する取り組みを進めています。
「都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブ」は、フォーラムの「グローバル新モビリティ連合」が主導し、モビリティ事業者と都市を結びつけて、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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「より大きな都市が小さな地域社会を取り囲む」と、IPCC報告書には関わっていないオランダのトゥウェンテ大学のダイアナ・レッキエン氏は、AFPに説明しました。「地域社会とは、本当に4×4ブロックほどの範囲のことです。小さな通りと、遊び場または中央広場が中心にあり、食料品店、文房具店、医師、美容院など、基本的なサービスがすべて揃っています。」
ベルリンは、このビジョンに沿った姿を目指しています。世界の最も環境に配慮した都市の一つとされ、良好な公共交通、安全な自転車利用、歩きやすさで定評があるものの、同市の道路を走る自動車の台数は、近年むしろ増加しており、他の主要な欧州都市では減少しています。
「5年前は我々がトップでした」と、WZB社会科学研究センターのモビリティ研究者アンドレアス・クニー教授は、ガーディアン紙が報じたとおり語りました。「今ではロンドンとパリに追い抜かれています。」
こうした状況を挽回するため、ベルリンは、市街地中心部の南側に位置するグレーフェキーツ地区で駐車スペースを撤廃する試験を実施する予定です。同地区の自動車所有者は、NZZ紙によると、近隣の車庫に月30ユーロで駐車できるようになります。ただし、70ロ未満の驐車区画しかない車庫では、十分なスペースが確保できないのではないかとの懸念もあります。緑の党は、この試みを通じてベルリン市民が自動車を完全に手放す決断をしてくれることを期待しています。
社会科学研究センター・ベルリンの調査によると、住民の約3分の2がこの実験に賛成しています。ただし、ある地元の事業者は、近隣住民や顧客に対して行った非公式の調査では、異なる結果が出たと述べています。
「賛成が30%、反対が70%くらいだと思います」と、ハワイ風ポキ丼のランチ店を経営するフローリアン・アイカー氏は、ガーディアン紙が報じたとおり語りました。「しかも、そうした人たちは、原則として自動車を所有することにこだわっているわけではありません。」
アイカー氏によると、問題は、このパイロット事業がどのように運営されるのかが不明確である点です。例えば、対象となる通りの数や、駐車スペースが植物、卓球台、屋外のレストランのテーブル、またはそれ以外の用途に使われるのかどうかが明らかになっていません。これは、ベルリン州選挙の日曜日を前に、市議会が詳細の多くを公表することを拒んだことも一因となっています。
その選挙では、駐車スペース撤廃の試みに反対する保守派のキリスト教民主同盟（CDU）が、28%を超える票を獲得して最多となったと、DWは報じています。ただし、社会民主党、緑の党、社会主義政党である左派党による現在の連立与党は、依然として州議会で過半数の議席を保持しているため、CDUが政権を組めるのか、あるいは現在の連立が政権を維持するのかは明らかではありません。さらに、市街地中心部では緑の党に票が集中しました。
それでも、ベルリンにおける自動車への対応をどうするかという問題は、政治的に論争的なものとなる可能性があります。
「交通は排出量に大きく寄与しており、何らかの対策が客観的に必要であることは確かですが、特に大都市では非常に論争を呼ぶ問題です」と、ラインフリードリッヒ・ヴィルヘルム大学ボン政治学者のフランク・デッカー氏は、DWが報じたとおり語りました。「交通量を減らすことは非常に困難であり、多くの対立を招く可能性が高く、連邦政府もこの問題に取り組まなければならないでしょう。」
