原則
安全性
ジェット機時代の幕開けは、長距離移動と商取引に新たな可能性をもたらし、商業航空は世界で最も安全な移動手段となりました。航空業界が運航リスクを効果的に管理する能力を培ったことで、旅行者、規制当局、その他の政府関係者の間に安全性への期待が生まれています。したがって、新たな航空輸送形態が受け入れられるには、従来の航空運航と同等の安全実績を達成する必要があります。UAMの運航では、現在の航空安全実績を支えてきた規制要件や業界基準を順守し、安全を確保する必要があります。
これには、航空機、航空運送事業者、要員の認証に用いられるプロセスが含まれます。また、安全実績を先を見越して把握し、関連リスクを軽減するには、高度な安全管理システムの導入が不可欠です。この点を強く認識する、旅客輸送を目指す電動垂直離着陸機（eVTOL）のメーカーは、極めて高い安全性、信頼性、設計保証を実現するよう機体を設計し、認証を進めています。分散型電気推進に、高度に自動化された意思決定機能と運航管制能力を組み合わせることは、都市環境で安全かつ持続可能な航空輸送を可能にする技術革新の例です。
持続可能性
都市と業界の関係者との協議を通じて、優先すべき成果が明らかになりました。すなわち、新たな移動手段によって環境面の成果が改善されないのであれば、都市の空を開放するために資源、エネルギー、取り組みを投じる意味はありません。政策立案者は一連の協議を通じ、クリーンエネルギーへのロサンゼルスの取り組み、より持続可能な行動を実現するイノベーションの受け入れ、そして市の気候変動対策への取り組みで示されたネットゼロ公約にすべての交通投資を整合させる必要性を指摘しました。これは、ロサンゼルスのグリーン・ニューディールに明記されています。
さらに、持続可能性は包括的な概念として捉え、UAMが自然環境に及ぼす影響だけでなく、その環境に依存する人々、動物、植物への影響も含める必要があります。車両の排出量やエネルギー消費だけに注目し、持続可能な実践を支えるインフラを考慮しないのは近視眼的です。
気候変動対策と環境保護の目標を達成するには、車両の推進に内燃機関を用いる方式より、完全電動のソリューションが望ましいといえます。他の交通手段と比べて移動性や公共の利益が負の外部性を上回る場合、完全電動車両の設計を改良するための移行期間を設けることも検討できます。完全電動輸送の普及を妨げる要因の一つは、地域および広域のクリーンテック・インフラに多額の投資が必要なことです。市は、完全電動の交通手段を統合するために必要なクリーンエネルギーを供給できるよう、送電網の容量拡大やその他の重要な改善への投資を理解し、進めることを優先すべきです。
アクセスの公平性
都市における次世代の航空輸送は、移動性の向上とUAMによる経済的利益を最も必要とする、不利な立場にある地域社会や事業者に、公平な移動アクセスを提供することを目指すべきです。複数の側面で公正かつ公平に利用できる新たな交通手段を設計すれば、社会的受容と長期的な存続につながります。そのため、特定の地域社会に不均衡な負の影響が及ぶのを避けるべく、早い段階で取り組む必要があります。公平なアクセスは、設計基準として、また成功の要因として、事業計画に組み込むべきです。
長期的な手頃さは、UAM利用の経済的障壁を取り除く、または軽減するうえで重要です。民間関係者は、都市航空モビリティが当初は高価格帯のサービスとして運用される可能性が高いと繰り返し述べていますが、事業者はより長期的に手頃な消費者向け価格を実現する計画を示せるべきです。都市の複合交通ネットワークへの統合を目指す新たな交通手段は、効率的な移動時間、誰もが利用できる料金体系、尊厳を重んじた顧客体験を提供して初めて、意義あるものとなります。
社会的受容は、新興技術が周縁にとどまるかどうかを左右する要因であり、個人にとってのトレードオフが総合的な利益となる場合にのみ育まれます。この新たな交通手段が最大の公共利益をもたらし、支持を確保する触媒となるよう、ニーズに基づく利用者補助、低コストの医療緊急輸送、あるいは低高度航空の便益を公平に分配するその他の投資を検討すべきです。
公平なアクセスのその他の側面には、視覚、聴覚、身体の移動に障害のある人など、多様な能力を持つ利用者に十分配慮した、誰もが利用できるシステム設計が含まれる場合があります。システム設計者は、性別、年齢、文化的背景、生活経験の異なる人々がシステムとどのように関わるかも考慮すべきです。
短期的に大半の利用者に低価格のサービスを提供することは難しいかもしれません。しかし今後10年間の開発・導入に向けて、3段階モデル（這い進む、歩く、走る段階）を考慮した手頃な価格へのロードマップを示せば、業界関係者のこの原則への取り組みを示せます。手頃さと公平なアクセスの実現に向けた現実的な方策を示す提案は、市とのパートナーシップにおいて優先し、検討すべきです。需要に応じた柔軟性や、通常の時間帯における貨物・旅客の単純な移動を超えて市の関係者に価値をもたらす利用事例を可能にすることも、検討すべきです。
低騒音
騒音による妨害は、車両設計、インフラの立地選定、ルート計画において地域社会を第一に考えるアプローチにより測定し、軽減すべきです。地域社会が受け入れられる騒音の指標は、都市計画担当者、地域団体、車両メーカー、サービス事業者などの関係者が共同で策定すべきです。業界パートナーと政府のリーダーは、騒音による妨害があらゆる交通システムの拡大を妨げ得ることを理解しています。こうした苦情には正当な理由があります。望ましくない音と定義される騒音が、年齢や活動などを問わず人々の認知、健康、パフォーマンスに及ぼす影響や、自然環境の健全性への影響について、定量化するための研究が数多く行われてきたからです。
提案されるサービスや車両の設計は、当初から周辺地域社会への悪影響を考慮しなければなりません。用途指定、ゾーニング、民有地の開発許可を担う意思決定者は、飛行運航施設の許可に先立ち、十分な情報を得ている必要があります。
複合交通との接続性
新たな交通手段は、既存の交通形態やモビリティ拠点と接続し、シームレスな顧客体験を提供するとともに、安全で統合された運航を可能にすべきです。可能な限り、UAMは既存の質の高い交通手段（公共・民間を問わない）に接続し、空から人口密集地域の目的地までシームレスに移動できるようにすべきです。都市をつくる人々も旅行者も、使いやすい顧客体験を提供する都市の複合交通ネットワークを期待しています。
低高度の都市航空システムを、既存の地上交通ネットワークを活用し、その力を増幅し、恩恵を受けるよう設計すれば、この新たなモビリティの価値提案はより魅力的になります。たとえば、地域内または中距離の移動における、乗車人数が1人の車両の総利用を減らすことが一つの関心事となります。反対に、より輸送量が多く負の外部性が少ない交通手段を置き換えるために都市航空モビリティの拠点を計画し、高い社会経済的地位にある旅行者向けの専用で摩擦のない選択肢を提供するなら、この新技術の可能性は実現されません。
地域の人材育成
UAMは、運航が行われる都市と周辺地域の住民に雇用機会を生み出すべきです。今後10年間に検討されている他の技術開発とは異なり、UAMは地上と空の両方で雇用を増やすと見込まれています。商業航空運航における新たな雇用機会一つから、その後、製造、整備、飛行承認、その他関連職種で複数の雇用が生まれます。
商業航空運航における新たな雇用機会一つから、複数の雇用が生まれます。
大学、短期大学、職業訓練校にさまざまなUAMカリキュラムを早期に導入すれば、エコシステムに大きな付加価値をもたらします。世界をリードする交通技術の担い手を目指し、業界パートナーは市の行政と協力し、労働者代表、教育・訓練の専門家、地域に根ざした組織とともに、次世代の航空人材育成戦略を策定すべきです。
目的に沿ったデータ共有
旅客、地域社会、市場のニーズにすべての認可された関係者が迅速に対応できるようにするデータ共有は、UAMの成功にとって根本的に重要です。データを利用できれば、都市空域を動的に利用し、バーティポートなどの支援インフラをより連携・効率化された形で運用できます。データや情報へのアクセス拡大を求める都市やその他の関係者は、必要とする具体的なデータや情報を明確に示し、個人のプライバシー保護を優先すべきです。
都市の道路が市当局によって設計、運用、維持、管理されるのと同様に、地域の意思決定者は今後も、UAMに関する明確で透明性のある意思決定と設計の能力を推進します。これには、この新たな交通手段の利用者が生み出すデータの収集も含まれます。都市は、都市環境における航空の拡大が進む今日、そして特に目的に沿ったデータ共有を見据え、内部能力の構築と都市航空モビリティ業界への理解促進を検討すべきです。
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