概要
シンガポールは2018年2月から、新たな車両許可証の発行を停止します。政府は、都市国家で利用できる土地が限られていることを、車両台数の増加を止める理由に挙げています。
シンガポールの限られた土地
シンガポールという都市国家は、乗用車とオートバイの車両増加率を年0.25％から0％に引き下げる計画を発表しました。利用できる土地が限られているため、シンガポールは道路上の車両台数を大幅に管理しています。
陸上交通庁（LTA）は、権利証（Certificate of Entitlement）と呼ばれる許可証を発行しています。これにより車両所有者は、10年間にわたって車両を保有する権利を得ます。許可証は競売にかけられます。前回の競売では、落札者が車両を運転できる権利だけに41,617ドル（米ドルで30,533.39ドル）を支払いました。
政府は、利用可能な土地面積が限られていることを、車両台数の増加停止の理由に挙げています。LTAは、「土地の制約や競合するニーズを踏まえると、道路網をさらに拡張する余地は限られています」と述べました。道路は現在、市の総面積の12％を占めています。この限られた道路空間には、個人用およびレンタカーが合わせて60万台以上走っています。商用車の増加率は0.25％に据え置かれます。
気候変動
新車の制限により、シンガポールで車を所有することはさらに難しくなります。同国は、車両の所有費用が最も高い地域の一つであり続けています。『ロイター』によると、中価格帯の車両は、米国で同じ車を買う場合の4倍を超える価格になることがあります。
しかし、車両所有に対する制限の強化には、少なくとも環境面でいくつかのプラスの副作用があります。シンガポールの道路を走る車が減れば、化石燃料を燃やすエンジンによる汚染も減ります。また、国内の道路網の拡張を止めれば、自然空間で交通インフラをさらに整備することを防げます。道路を拡張しなくても、新たな車両を増やさなければ、現在の交通網の過密化を防げます。さらに、環境に有害な交通渋滞も防ぐことができます。
新たな制限によって、発行可能な許可証の数が変わることはありません。LTAは、乗用車とオートバイに関する方針を2020年に、商用車に関する方針を2021年3月に再評価する予定です。
