世界の貿易システムは、ジャストインタイム物流と集中した供給ルートに過度に依存している。
そのため、最近の事実上のホルムズ海峡封鎖のような供給の混乱は、世界貿易に広範な影響を及ぼす。
世界の貿易ネットワークを多様化するために拠点を増やせば、持続的な経済価値を生み出し、サプライチェーンのレジリエンスを強化できる。
相互につながった世界では、ある地域で起きたことが世界経済全体に衝撃を広げることがある。
2026年3月、国際エネルギー機関（IEA）の事務局長ファティ・ビロル氏は、最近の事実上のホルムズ海峡封鎖について、「世界の石油市場の歴史上、最大の供給途絶」と述べた。タンカーの通航がほぼゼロに落ち込むなか、約3分の1に相当する世界の海上輸送原油と、液化天然ガス（LNG）供給の5分の1が遮断されるか、迂回を余儀なくされた。
こうした混乱は、広範な影響をもたらす可能性がある。たとえば、パキスタンでの停電から、英国での食料価格の上昇、そしてコロンビアでの急速なインフレにまで及ぶ。
長引く危機により、ジャストインタイム物流と集中した供給ルートに過度に依存する世界貿易システムの脆弱さが浮き彫りになった。このシステムは効率的である一方、安定した状況が続くことを前提としている。そして、状況が悪化したときの対応には時間がかかる。
最近の地政学的ショックを受け、企業は効率性、余剰能力、事業継続性のバランスを見直さざるを得なくなっている。そのため、世界のサプライチェーンには、持続的なレジリエンスを構築するため、より多くのノードが必要だ。その役割を果たすインフラに投資してきた国々は、世界貿易においてますます重要な役割を担うだろう。
貿易を支える相互補完的な地域拠点
地政学的な分断が加速するなか、オマーンのような国や世界各地のインフラ拠点は、世界の物流、エネルギー、金融、データの流れを多様化するうえで、ますます重要になっている。既存の貿易拠点を補完し、システムに余力を加えることで、主要ルートが途絶したり機能不全に陥ったりしても、物流、エネルギー、金融、データの流れを維持できる。
しかし、危機への対応として、こうしたインフラを急ごしらえすることはできない。計画的な投資と外交が必要だ。
したがって、危機の際にレジリエンスを高めるために活用するだけでなく、平時にも経済価値を生み出せるよう、こうした相互補完的なインフラシステムを既存のサプライチェーンに組み込むべきだ。
これにより、世界貿易のモデルを長期的に経済面で持続可能なものにできる。
オマーンの重点的なインフラ投資
オマーンはホルムズ海峡という要衝の代替として重要な存在になっているが、それは一朝一夕に実現したものではない。港湾、物流、工業団地、空港、道路網の接続性、デジタルインフラへの長期投資を通じて、インフラはすでに整備されていた。危機によって、その取り組みの戦略的価値が明らかになり、発揮されたにすぎない。
現在の中東紛争下で、ドゥクム、ソハール、サラーラのオマーン港湾当局には、数百隻の追加船舶を受け入れ、オマーン領海の通航を調整する能力があった。マスカット国際空港でも、オマーンの首都を乗り継ぎ拠点として利用する湾岸地域の旅行者が増え、旅客数が急増した。取扱量が増加したにもかかわらず、運航は円滑に続き、報告された混乱もなく、フライトは定刻どおり運航した。
オマーンの物流インフラへの長年の投資は、目に見える地域貿易の流れに結びつきつつある。ドバイは最近、オマーンの空港や港湾に迂回する貨物の輸送を円滑にするため、2026年3月に開始したオマーンとの「グリーン回廊」について、初の数値を発表した。税関申告額は、10億アラブ首長国連邦ディルハム（AED）（2億7,200万米ドル）から80億AED（22億米ドル）超へと急増した。
アラブ首長国連邦の都市シャルジャも、物流回廊を開設し、陸路の国境検問所を通じて首長国とオマーンの港湾を結び、サプライチェーンのレジリエンス強化を図っている。サウジアラビアのルブアルハリ砂漠横断道路も国境を越えた接続性を高め、物流、工業団地、地域サプライチェーンの統合に大きな機会をもたらしている。
これらは最近の地政学的ショックの後に生まれたものではない。こうした複合輸送物流ネットワークは、将来の需要増に対応するため、過去に意図的に構築された輸送能力を活用していた。
外交原則に基づく立場
相互補完的な貿易ルートの確立には、インフラ以上のものが必要だ。
オマーンの立場は、バランスの取れた外交と平和構築への数十年にわたる取り組みに基づいており、それらは国のアイデンティティーの中核を成す柱となっている。直近では、マスカットが米国とイランの複数回にわたる協議を主催し、地域紛争に巻き込まれることを避けてきた。
この役割を果たすことで、3月と4月の2026年には、石油輸出の急増や株式時価総額の拡大など、国に恩恵がもたらされた一方、最近の経済的ショックを完全に免れたわけではない。多くの国と同様、オマーンでもインフレが急騰し、果物と野菜の価格は8％を超えて上昇し、観光業や宿泊・飲食業にも混乱が生じている。また、地域のすべての国に対して現在課されているリスクプレミアムの急上昇の影響も免れず、事業コストを押し上げている。
世界貿易の新たなモデル
オマーンは、より広域で将来を見据えた地域インフラネットワークの一部だ。GCC諸国は、現在の紛争が始まる前から貿易ルートの多様化とレジリエンスの構築に取り組んできた。
サウジアラビアは、既存のパイプラインを通じて石油輸出の約70％を紅海へ迂回させている。一方、UAEとオマーンを結ぶハフィート鉄道プロジェクトはすでに40％が完成している。最近の紛争により、こうした取り組みの緊急性が改めて高まった。
しかし、これは物流にとどまらない。たとえば、この紛争はデータセンターインフラの戦略的重要性も明らかにした。こうした課題は、橋渡し役となる外交政策とともに、よりレジリエンスの高いAIを活用した世界経済に欠かせない。
湾岸から世界へ
ホルムズ海峡の混乱によって露呈した脆弱性は、湾岸地域に限られない。パナマ運河から台湾海峡に至るまで、世界貿易は依然として少数の重要な海上交通路に集中しており、それぞれが経済混乱の潜在的な要因となっている。
物流と貿易ネットワークを多様化する相互補完的な拠点を構築すれば、地域と世界のサプライチェーン双方のレジリエンスを強化しながら、持続的な経済価値を生み出せる。目的は既存の世界的な拠点を置き換えることではなく、より多様で相互接続された世界貿易の構造を通じて、システム全体の集中リスクを低減することだ。
この構想は、海運航路にとどまらず、データインフラ、金融の継続性、エネルギーシステムにも及ぶ。これらはすべて、今日の経済において密接につながっている。こうした能力は、将来の混乱が起きる前に構築しなければならない。混乱の最中では遅い。
