世界経済フォーラムは、航空の脱炭素化に向けた新たな旗艦イニシアチブ、「Airports of Tomorrow」を発表しました。
水素や電気推進、持続可能な航空燃料（SAF）などの新技術を導入しなければ、航空分野でカーボンニュートラルは達成できません。こうした技術のインフラ整備、資金調達、設置において、空港は中心的な役割を担います。
空港が航空の脱炭素化を実現する鍵になると考える理由について、航空業界の幹部5人に話を聞きました。
毎日、何千人もの従業員や乗客が利用する空港は、それ自体が小さな都市といえます。航空エコシステムの関係者のほぼすべてが空港内またはその近くに施設を構え、日々事業を営んでいます。航空会社、航空機メーカー、燃料の生産者と供給者、グランドハンドリング事業者などが含まれます。
製造業や地上交通も空港近隣に集積する産業であり、空港地区は主要都市における資材とエネルギーの需要が特に集中する場所の一つとなっています。空港用地は広大なため、太陽光発電所、液体燃料の混合施設、液体または気体水素の貯蔵施設など、従来は空港の活動と結び付けられてこなかった新たなインフラを敷地内に整備できます。こうした活動が集まる空港は、航空が気候に与える影響を減らすうえで、課題と機会の双方が集まる中心地です。
世界の航空業界は、すでに脱炭素化に向けた取り組みを始めており、特に持続可能な航空燃料（SAF）の普及を進めています。SAFは、使用済み食用油から林業残渣、さらには大気から直接回収した炭素まで、幅広い持続可能な原料から製造できます。
地域レベルでは、EUは2025年から、使用する航空燃料の2％をSAFとすることを義務付けています。これはReFuelEU法令パッケージの一環です。生産拡大を促すため、米国のインフレ抑制法には「ブレンダー税額控除」が盛り込まれており、国内で生産されたSAF1ガロンごとに税額控除を受けられます。米国政府は、この金銭的な優遇措置によって国内のSAF生産が増えることを期待しています。
世界レベルでは、国際民間航空機関（ICAO）の加盟国が、航空部門について長期的な aspirational goal（LTAG）として2050年までにカーボンニュートラルを達成する目標に合意しました。一方、航空輸送行動グループは航空業界全体のネットゼロ目標を策定しました。業界全体として初のこうしたコミットメントです。持続可能な航空やSAFへの需要は、かつてないほど高まっています。今後、水素やバッテリー電動航空など、SAF以外の新技術が、ネットゼロを達成する2050年シナリオにおける炭素排出削減量の21～38％を占めると予測されています。
「Airports of Tomorrow」
「Airports of Tomorrow」イニシアチブは、エネルギー転換に必要となる新たなインフラ要件に取り組み、この需要に応えることを目指しています。ネットゼロ達成の緊急性を共有する政府のリーダー、気候変動の専門家、航空、エネルギー、建設、金融各分野のCEOを結集します。新たな推進技術の導入にかかると予測される費用の4分の3は、水素（燃料電池）やバッテリー電動航空などのインフラに関するもので、既存の民間航空機材の更新に関するものではありません。このイニシアチブは官民の関係者を一堂に集め、前例のない協力と業界の変革を推進します。空港が経済成長と環境の繁栄をもたらす場となる可能性を最大限に引き出します。
世界経済フォーラムは、航空の脱炭素化の焦点として空港を位置付けることについて、CEOや幹部に意見を尋ねました。以下がその回答です。
「Airports of Tomorrowは、エネルギー転換を加速させる重要なイニシアチブです」
ルイス・フェリペ・デ・オリベイラ、ACI世界事務局長
空港は航空エコシステムのまさに中心にあり、業界の雇用の60％を占めています。乗客、地域社会、地元企業を含む、業界内外の関係者が集まる結節点です。空港は「Airport Carbon Accreditation」を通じて、自らが管理できる排出量の把握と削減に取り組み、関係者やパートナーと連携してスコープ3排出量の削減を進めています。
空港が果たせる役割は地域の状況によって異なり、支援、働きかけ、主導が可能です。バリューチェーン全体で急速に必要性が高まっている協力を促すうえで、空港は独自の立場にあります。
Airports of Tomorrowは、航空業界が実現すべきエネルギー転換を加速する重要なイニシアチブです。不可欠な関係者を結集し、投資家、政府、そして私たちが奉仕する地域社会に確かな見通しを提供するとともに、空港の将来のインフラ需要に対応するための資金調達ニーズ、SAFの導入と規模拡大を明確にします。
世界経済フォーラムおよびこのイニシアチブに参加するすべてのパートナーと協力できることをうれしく思います。
「業界は非常に大きな課題に直面しています」
イアン・テイラー、ディレクター兼グローバル航空ビジネスリーダー、アラップ
航空が社会にもたらす価値に疑いの余地はありませんが、業界は環境への影響を減らし、緩和するという非常に大きな課題に直面しています。
アラップはこれをシステム全体の課題と捉えています。政府、燃料メーカーと供給者、空港、航空会社、航空機メーカーなど、業界のあらゆる関係者が連携して取り組む必要があります。
空港は、航空がもたらす炭素影響の全体に直接・間接に関わるため、この課題の中心にあります。
たとえばアラップは、従業員や乗客の地上交通手段の選択に影響を与えられるよう空港顧客を支援しています。これは、方針によって大きな違いを生み出せる分野です。また、空港ごとに異なる課題に応じ、柔軟性を持ち、それぞれの予算上の制約に合わせながら、排出ゼロへの道筋を描く支援もしています。これには、新たな開発を炭素排出量を最小限に抑えて実施し、ライフサイクル全体の炭素影響を考慮するための支援も含まれます。
アラップは、航空向け代替燃料の供給に向けて、業界全体とも協力しています。ここでも空港が鍵となります。炭素排出量を最小限に抑える選択をするよう航空会社に働きかけるほか、電力、SAF、水素を供給するエネルギーサプライチェーンの実現には、空港が供給や必要なインフラ整備に関与することが不可欠です。
「持続可能な航空燃料の価値を認識しています」
ハッサン・エル・フーリー、メンジーズ・アビエーション会長
航空バリューチェーン全体において重要な役割を担う空港、航空会社、メンジーズ・アビエーションのような航空サービス企業は、より持続可能な燃料の使用を促し、空港運営による炭素影響を抑えることで、業界の持続可能性の取り組みを推進できる独自の力を持っています。
空港、航空会社、航空サービス事業者は、航空の脱炭素化に向けて、それぞれが担う役割を果たすために協力しなければなりません。あらゆる進展が前進であり、メンジーズはこの分野を率いています。私たちは、今そして未来に良い影響をもたらすため、すべての関係者との協力に注力しています。
航空機への給油サービスと燃料貯蔵施設の管理を手掛ける世界最大の独立系事業者として、私たちは航空の脱炭素化にすぐに貢献できる手段としてSAFの価値を認識しています。ただし、化石燃料に代わる費用対効果の高い選択肢が現在ないため、SAFをより魅力的な選択肢にするには政府の支援が不可欠です。
その一方で、ネットゼロの世界に備えることも重要です。そのためには、排出量を最小限に抑えるよう事業運営を適応させる必要があります。メンジーズは2045年までにネットゼロ排出を達成すること、また科学に基づく目標イニシアチブ（SBTi）のネットゼロ基準に沿った、全社的な短期および長期の排出削減目標を設定することに取り組んでいます。人々、地域社会、地球にとって、変化する世界で良い変化をもたらすことを目指す当社の持続可能性計画「All-In」では、この目標達成に向けて進行中のさまざまな取り組みを示しています。航空サービス事業者の排出量の最大の割合を占めるのが地上支援機材（GSE）であることから、メンジーズは世界各地の事業で、可能な限り新車両に電動車を優先する方針を採用しました。適切なインフラや充電設備を備えている、または導入を計画している空港では、これをより容易に実現できます。再生可能エネルギー由来の電力を供給する空港では、特に効果があります。
既存インフラを改善して効率を高めるため、空港と協力することが今後の鍵となります。それでも、2022年には電動GSEを約200台車両に追加し、今年も多数を納入済み、または発注済みです。2025年までにGSEの25％を電動化するという目標に向けて取り組んでいます。
「航空の脱炭素化は、かつてないほど急務です」
サミ・ヤウヒアイネン、再生可能航空担当暫定エグゼクティブ・バイスプレジデント、ネステ
航空の脱炭素化はかつてないほど急務ですが、航空会社、空港、燃料生産者、企業、政府を含む航空エコシステムのすべての関係者が緊密に協力する必要があります。SAF生産を主導し、持続可能性の先駆者でもあるネステは、航空の脱炭素化に向けた取り組みを推進する世界経済フォーラムの活動を支援してきました。
SAFは航空の脱炭素化を進める重要な手段であり、空港は世界各地でその利用を支援し、促進するうえで独自の立場にあります。空港は、より持続可能な航空への移行を後押しする触媒となり得ます。
SAFは航空関連の排出量削減に不可欠な役割を果たします。ネステは2011年に航空会社へ初めてSAFを納入して以来、その生産を率いてきました。空港はSAFの利用を支援し促進するのに最適な立場にあるため、私たちは早くからその重要な役割を認識していました。
航空分野の顧客が気候目標を達成できるよう支援する活動の一環として、既存の燃料インフラを使って航空機にSAFを直接供給できる空港のグローバルネットワークを構築しています。世界各地の複数の空港では、地上業務の排出削減にネステの再生可能ディーゼルも使用されています。
空港ネットワークの直近の拡大先は、シンガポールのチャンギ空港です。世界のSAF生産能力を年間100万トンに引き上げたことを受け、シンガポールの製油所から混合ターミナルを経由して空港まで、統合されたSAFサプライチェーンを整備しました。
今すぐ実効性のある行動を起こすこと、バリューチェーンをまたぐ野心的な協力、SAFなどの技術を緊急に導入することは、いずれも航空業界の脱炭素化に不可欠です。空港は、具体的な措置を確実に実施し、航空業界がその先に広がる青空を見据えられるようにするうえで、独自の立場にあります。
「Airports of Tomorrowは、重要な取り組みだと考えています」
マルク・アミ、コーポレートアフェアーズ担当バイスプレジデント、エアバス
エアバスは、革新的な技術、運航改善、持続可能な航空燃料、炭素除去を通じて、航空業界全体が掲げる2050年のカーボンニュートラル目標に全面的に取り組んでいます。この目標に向けてすべての関係者と協力することは、私たちにとって極めて重要です。
私たちは空港、航空会社、航空交通サービス機関と緊密に協力し、運航の改善と排出削減に取り組んでいます。また、空港を単なる「旅客ハブ」ではなく、航空輸送の脱炭素化の中心となる新燃料（SAFと水素）を供給できる「エネルギーハブ」にするため、空港とのパートナーシップも構築しています。
これが、WEFのAirports of Tomorrow（AoT）イニシアチブを重要な取り組みと考える理由です。空港は航空輸送システムの基盤であり、この新たなイニシアチブは、すでに進行中の取り組みをさらに推進し、業界の脱炭素化を迅速に進めるうえで大いに役立つはずです。
