マッキンゼーと世界経済フォーラムが実施した調査では、モビリティ分野の消費者意識に対する新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響が検証されました。
調査からは、自動運転車および電動車に対する消費者の関心が高まっていることが明らかになりました。
自動車メーカーは、電動車への需要の高まりと、自動運転車に対する社会的評価の向上に応えるため、革新的な方法を見いだす必要があるでしょう。
2020年に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が広がるにつれ、多くの地域でモビリティの利用は大幅に減少しました。業界の関係者は事業の継続、利益率の維持、従業員の保護に注力しており、一時はこの分野が停滞しているように見えることもありました。生き残りに苦戦している企業が革新的な技術やモビリティサービスに投資しても、得るものは少ないと考えられたからです。また、自動車販売が急落するなか、新車を購入しようとする消費者や購入できる消費者はほとんどいないように見えました。
しかし、モビリティ業界に対するこうした見方は、いくつかの重要な動向を考慮していません。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で成長は一時的に鈍化しましたが、モビリティ分野は大きな変革の途上にあり、車両の電動化、自動運転、その他の革新的な製品・サービスへの投資に前向きな事業者にとって新たな機会が生まれています。さらに、世界経済フォーラムと協力して世界中の約7,000人の回答者を対象に実施した最近の消費者調査では、モビリティ事業者が「新たな日常（ネクストノーマル）」でより強い立場を築くためには今すぐ行動することが不可欠であることを示す、いくつかの動向が明らかになりました。1 調査結果は以下のとおりです。
消費者の前向きな意識はモビリティ業界を後押しする可能性がある
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は、自動車の製造と販売の双方に課題をもたらしている一方で、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は課題を生み出しましたもの の、自動車メーカー（OEM）は消費者の好意的な意識から恩恵を受けられる可能性があります。
地域別に見ると、OEMに対して好意的な見方をする回答者の数はパンデミックの開始以降増加しており、特にアジアで最も大きな伸びが見られました（図表1）。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により、低排出ガス輸送への関心が高まっている
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行により、渋滞や大量の排出ガスなど、移動がもたらす悪影響に対する消費者の意識が高まったようです。2020年の世界の年間電動乗用車（EV）販売台数（プラグインハイブリッド車を含む）は300万台に達し、前年比40％超の増加となりました。会計年度売上台数の内訳は、欧州が46％、中国が39％、北米が12％でした。
今回の調査では、多くの回答者が現在、次の車種への関心を高めていると答えました：バッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）（図表2）。欧州は、BEVとPHEVへの関心が低下した唯一の地域でした。欧州は依然として最大のEV販売市場であるため、この傾向はやや逆説的ですが、欧州の回答者の間で自動車の所有そのものへの懸念が強まっていることが背景にあると考えられます。EV販売でアジアや欧州に後れを取っている北米では、回答者の55％超がこれらの車種への関心が高まったと答えました。さらに重要なのは、関心の背景にある要因を尋ねたところ、地域を問わず回答者が最も多く挙げたのは、持続可能性への懸念の高まりと大気質の改善だったことです。
消費者意識のこうした変化は、商用輸送にも影響を及ぼす可能性があります。調査回答者の70％超が、長距離トラック輸送および都市内輸送において、物品の配送は内燃機関（ICE）搭載車両からBEVまたはH2EV（水素燃料電池プラグインハイブリッド車とも呼ばれる）へ移行すべきだと答えました（図表3）。意外なことに、すべての地域の回答者の40％超が、この移行を実現するためであれば割増料金を支払う意思があると答えました。ただし、オンライン小売業者の事例からは、消費者の意識に行動が追いついていないことがうかがえます。配送に伴う炭素排出を相殺するために支払う意思のある消費者の割合は、これより低いようです。
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もう一つの大きな変化として、低排出ガス製造の重要性が高まっています。EVの購入を検討している調査回答者のうち、半数超が、これを中程度または極めて重要な検討事項であると答えました（図表4）。この動向は、消費者意識の変化が自動車販売だけでなくサプライチェーン全体に影響を及ぼすことを示唆しています。また、多くの回答者が使用済み車両のリサイクルにも関心を示しました。
調査では、持続可能な素材の使用も、潜在的なEV購入者にとって重要な検討事項であることが明らかになりました（図表5）。また、現地メーカーの製品を選ぶことも、多くの回答者にとって中程度から極めて重要な要素でした。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により自動運転への関心は高まっているものの、依然として多くの障壁が残っている
調査では、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行によって、従来型の方法や自動運転技術を用いた配送サービスの利用が増えたことが示されました。
同様の傾向は各地域で見られ、一例として北米の結果を図表6に示しています。検疫制限と人との接触を制限したいという意向の双方が、こうした結果の背景にあります。「新たな日常」は自動運転技術への関心を加速させ、北米の回答者のうち、次の車両から配送を受け取ることを極めて、またはある程度可能性が高いと答えた人の数は自動運転車（AV）の割合が18％から28％に増加しました。人の輸送にAVを利用する意向を示した人の数は、より緩やかな増加にとどまりました。この消費者意識と受容度の変化は、AVの関係者が配送用AVの試験、試行、展開を行う機会をもたらす可能性があります。
AVの受容が広がっているにもかかわらず、OEMやその他の関係者は導入に向けて多くの障壁に直面しています。この技術に関する全般的な認知度はなお比較的低く、AVや先進運転支援システム（ADAS）について聞いたことがない、あるいはこれらの用語の意味を十分に理解していないと答えた回答者が多く見られました（図表7）。
消費者教育の不足が、AVに対する信頼が比較的低いことの一因となっています。AVを利用する意向のある人の数は増えているにもかかわらず、信頼の低さは依然として顕著です。AVを利用しない理由を調査回答者に尋ねたところ、大多数が技術の準備が整っていないと考えていると答えました（図表8）。また、多くの人は、AV技術が自分の運転よりも安全だとは思わないと答えました。全体として、信頼は極めて低く、消費者のほぼ半数が、技術の検証をOEM、規制当局、または独立した第三者機関に任せることを信用しないほどです。
パンデミックの間にモビリティは減少しましたが、今回の調査では、自動運転と車両の電動化に対する消費者の関心が加速していることが示されています。「新たな日常」で成功を目指すモビリティチェーンの事業者は、これらの分野への投資の軸足を移すとともに、その利点について消費者への啓発を同時に進めることを検討すべきです。公共の信頼がなお低く、多くの人々がこれらの車両の利用をためらっているため、こうした啓発活動はAVにとって特に重要になるでしょう。さらに、自動配送ソリューションに対する消費者の受容度が高まれば、消費者がAV技術に親しむ機会が増え、新たな機会が生まれる可能性もあります。
