新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、持続可能なインフラへのアクセスが決して公平ではないことを明らかにしました。
持続可能で強靭なインフラへの投資は、経済と健康の改善および雇用創出のために、パンデミック後の再建において極めて重要な要素です。
ラガーディア空港ターミナルBの再建は、炭素排出量の削減とESG原則の統合という観点からインフラプロジェクトをどのように構想できるかを示す好例です。
COVID-19は、インフラの重要性、とりわけそのインフラの強靭性が、社会と経済の将来にとって極めて重要であることを浮き彫りにしました。
ロックダウンが緩和されるなか、世界各国の政府は、膨大な社会的・経済的課題（新たなものもあれば、今回の危機によって深刻化したものもある）に対処する回復ロードマップの策定を急いでいます。
今必要なのは、社会経済の大規模な再建です。その過程で、私たちは自らの価値観を明確に示すことが求められるでしょう。危機は確かに荒廃をもたらしますが、同時に、将来の世代のためにどのような社会を築きたいのかを見つめ直し、その問いへの対応を、あらゆるレベルの事業慣行に組み込む機会ももたらします。
一つだけ確かなことがあります。私たちは、インフラと世界を、強靭で持続可能な方法で再建しなければならないということです。
なぜ持続可能なインフラなのか、そしてなぜ今なのか？
インフラとは、公共・民間を問わず、コミュニティが共有し、私たちの日常生活のあらゆる側面を支える不可欠な物理的資源を指します。具体的には、交通（道路、トンネル、鉄道路線、空港、橋）、教育（学校、大学）、保健（病院、研究・検査施設、移動式医療施設）、市民生活（司法施設、政府施設）、さらには、私たちが毎日暮らし、学び、働き、移動することを可能にするあらゆる技術と関連するネットワークが含まれます。
こうした共同インフラの共同利用と必要性は、コミュニティ内に相互依存のネットワーク、共有空間、アクセスの公平性、そして共通の基盤を生み出します。
しかし、COVID-19に加え、気候変動に直接関連する山火事の増加、津波型の災害、極端な洪水といった近年の極端な事象が示すように、強靭なインフラへのアクセスは決して公平ではありません。COVID-19は、賃金の低い仕事に就き、医療へのアクセスが乏しい、あるいはほとんどない恵まれないコミュニティに住む人々に、不均衡な影響を与えてきました。気候変動や汚染の影響も同様です。
これらの事象によって相互依存は抽象的な概念から明確な現実へと変わり、官民が連携してこれらの課題の解決策を打ち出す、社会的に責任のある移行が明確に求められています。そしてそこには、持続可能なインフラ・パイプラインを推進することも含まれます。道路、建築物、エネルギー、水道プロジェクトにおいて、経済的、社会的、環境的影響を十分に考慮することが必要です。このアプローチには、とりわけ、炭素と環境フットプリントの低減、生物多様性の保護、気候変動への強靭性の実証、中核的な労働および人権基準の基本的な遵守を超えた取り組みによるコミュニティの包摂性、多様性、機会の拡大と地域採用の優先、そしてこれらのプロジェクト基盤を活用した地域経済の発展と能力構築の推進、さらには周辺のコミュニティと地域全体の生活の質のより広範な向上が含まれます。
事例研究：ラガーディア空港の改修
ニューヨークのラガーディア空港ターミナルBの最近の再建は、メリディアム、スカンスカ、ヴァンテージ・エアポート・グループで構成されるラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズによって開発されたもので、物理的なプロジェクトのあらゆる側面とプロセスを、炭素排出量の削減や環境・社会・ガバナンス（ESG）の原則の統合にあらゆる機会を活用するという観点から構想することの好例です。そこには、多様性に重点を置いた現地採用による経済的包摂、機会の創出、能力構築から、空港建設とその日常業務の各要素を炭素削減の観点から検証することまでが含まれます。
新たな40億ドルの最先端ターミナルは、パンデミック中も段階的な開業を続けてきました。チェックイン、保安検査、商業施設、手荷物受取りを担う主要部分であるヘッドハウス、35ゲートを備えた2つの島型コンコース、そして中央暖房・冷凍設備を含みます。
ニューヨーク州知事アンドルー・クオモ氏およびニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の炭素削減目標に沿って、新しいターミナルBには温室効果ガス（GHG）排出量を削減する対策が組み込まれています。その例としては、エプロン区域内での航空機の効率的な移動を可能にする複線誘導路、化石燃料式装置に代わり各ゲートに設置された電動の地上電源装置（GPU）およびPCエアユニット、そして航空機の折り返し作業のために電動の手荷物牽引車、ベルトローダー、プッシュバック・トラクターのみを使用する方向へ移行する計画の地上支援機器（GSE）電動化プログラムがあります。これらの取り組みは全体として、2050年までに80%のGHG排出削減を達成するという港湾公社の使命に寄与するものです。
2018年、当社の売店運営パートナーは、ラガーディア再開発およびエアポート・オポチュニティ評議会を通じて、ターミナルBでの勤務のために、ほぼ400人を採用しました。その多くはクイーンズ出身者です。また、建設パートナーを通じて、少数派・女性所有の270社に対し、総額8億1,000万ドルの契約を約束しています。
今後、空港全般にとって、どのような展望が開けているのでしょうか？
将来を見据えると、短期的な重点は再生可能エネルギー（バイオマス、バイオガス、太陽光）の生産に置かれることになります。これらは、空港を取り囲む都市生態系にとって利点があることが実証されています。次に、グリーン水素の展開と流通に目を向けます。グリーン水素は、時間の経過とともに、燃料電池で走行する、宿泊施設やレンタカー乗降場との間で乗客を運ぶシャトルバスから、レンタカーそのもの、さらには手荷物牽引車、トラクター、ローダー、フォークリフトなどを含む車両や機器サービスの全範囲に至るまで、ほぼあらゆる用途に電力を供給できる可能性があります。そして長期的には、従来の物理的な空港インフラを超えて、空港におけるエネルギーの生産と消費の発展を目指しています。
次に何をすべきでしょうか？
気候変動との闘いにおけるあらゆる課題は、同時に、文化の変革に向けた独自の機会ももたらします。航空輸送のエコシステムは、重要な開発と存続に関わる持続可能性との間で決定的な均衡を築くために、あらゆるステークホルダーを巻き込む優れた基盤を提供します。
持続可能性を優先することは、経済的・環境的な強靭性を高め、健康と well-being の改善や雇用機会の創出を通じて、農村と都市のコミュニティを強化します。これらの成果は、直近のパンデミックによって浮き彫りになり、また深刻化した格差に同時に対処すると同時に、今後訪れるかもしれない事態にも、より良く備えさせてくれます。
COVID-19パンデミックへの対応として、多くの政府はすでに、インフラを含む景気刺激策を打ち出しています。インフラは再建にとって極めて重要な要素となるでしょう。これらの計画は地域によって異なりますが、パイプラインの加速につながる可能性が高いと考えられます。
さらに、一貫した本質的な強靭性と持続可能性を求める声は高まっており、これは当社のモデルが裏付けられていることを示すものと捉えています。メリディアムの目標は、強靭性と持続可能性を暗黙のリスク軽減要因とみなす新たな資産クラスにおいて、強力な模倣効果を生み出すことでした。道は私たちの方へと向かってきており、他の方々もこの道を共に歩んでくださることを願っています。
持続可能な都市開発を推進するため、世界経済フォーラムは何をしているのでしょうか？
都市は世界の温室効果ガス排出量の75%に責任を負っており、世界人口の半数以上が暮らしています。その割合は2050年までに3分の2に増加する見込みです。よりクリーンなエネルギーを優先することで、都市は、地球温暖化を2℃未満に抑えるために必要な排出削減の半分以上に貢献できる可能性があり、これはパリ協定の方向性にも沿うものです。
達成するために ネットゼロかつ自然再生型の都市およびコミュニティを2050年までに実現するため、世界経済フォーラムは、官民のステークホルダーと連携し、地域での行動を通じて世界的な野心を推進する取り組みを進めています。主な取り組みは以下のとおりです。
ダボス・バウクultur連合： 気候変動への強靭性、持続可能性、そして建築環境における循環性の原則に基づき、建築物、インフラ、公共空間の高品質な計画、建設、管理を推進します。詳細はこちら。
グローバル新モビリティ連合：混雑と排出量を削減し、EVインフラを強化し、都市のモビリティと配送を変革するための新たなソリューションを模索します。詳細はこちら。
都市イノベーション連合：革新者や起業家を新たな市場や機会に結びつけ、生活の質や地域経済を再構築・刷新します。詳細はこちら。
G20グローバル・スマートシティ連合：気候変動への強靭性を築き、公共の well-being を高め、都市や地域コミュニティが直面する最も差し迫った課題に対処するための、知的で実用的なソリューションを加速させます。詳細はこちら。
旅行・観光の未来：文化遺産を保全し、自然生態系を保護しながら、包摂的で持続可能な経済成長を推進します。詳細はこちら。。
より持続可能で住みやすい都市とコミュニティの創出に向けた当社の取り組みに、どのように参加できるかをご覧ください。お問い合わせは こちら。
